lunes, 24 de junio de 2013

Celebrada la III Expo Feria Aeronáutica UNEFA 2013

Pequeño pero bien organizado evento por parte del alumnado de la UNEFA
El pasado viernes 21 de junio se realizo en los espacios de la Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada (Unefa) Núcleo-Aragua la 3 Exposición de Ciencias Aeronáuticas de esa caza de estudios, una iniciativa de profesores y alumnos de las especialidad de ingeniería aeronáutica dedicada a incentivar el estudio entre los bachilleres que cursan dicha carrera, así como también dar a conocer las distintas aplicaciones de las ciencias dirigidas y orientadas hacia el desarrollo aeronáutico.
En ka catedra de mecanismos, los bachilleres realizan estudios complejos que afectan los vuelos de los boomerangs 
Los bachilleres, cursantes de distintos semestres de la carrera de ingeniería aeronáutica pudieron exponer a todos los visitantes en cada una de las materias que han ido cursando, entre las temáticas que podemos destacar: la matemática y sus aplicaciones en la aeronáutica; la termodinámica y sus dispositivos de ingeniería; los estudios angulares aplicados en los Boomerangs; El uso y aplicación del aluminio, magnesio, Titanio, plástico y madera en la aeronáutica; Plantas propulsoras; Diseño y elementos de maquina (en donde los bachilleres construyeron distintos vehículos a tracción humana) y la aerodinámica en la que se aplicaron los modelos matemáticos para la construcción de un cohete. Conocimientos que son de vital importancia en la formación de ingenieros aeronáuticos.
En la catedra de Diseño y elementos de maquina, se propone a los estudiantes el diseño  y construcción desde cero de vehículos a tracción humana y luego se prueba su efectividad en distintas relaciones para determinar la eficiencia de los diseños, conocimientos claves en la aeronáutica.
En cuanto a nuestra organización y atendiendo a la invitación realizada a nosotros por el Coronel Oscar D´Jesus Darnoutt decano del núcleo Aragua de la Unefa, asistimos al evento, no solo visualizar todos los proyectos de los futuros ingenieros aeronáuticos y darlos a conocer sino también tener la gratificante experiencia de poder conversar con muchos de los bachilleres y transmitirles nuestras ideas, consejos y apoyos en su carrera hacia el éxito, así como escuchar sus planteamientos sobre los problemas que aquejan a nuestra aeronáutica nacional.
Los bachilleres acuden a esta feria con propuestas concretas para continuar con la investigación y desarrollo de sus cátedras, propuestas que en la mayoría de los casos necesitan financiamiento y patrocinio, es por ello que nosotros hacemos un planteamiento critico a las autoridades universitarias de la UNEFA para que se destine un presupuesto a la investigación y desarrollo.
También pudimos hacerles énfasis a muchos de la importancia que tiene la exposición que estuvieron realizando, y el esfuerzo que todos juntos pusieron para lograr un evento sencillo pero a su vez bastante nutritivo en cuanto a conocimientos se refiere.
En la cátedra de materiales aeronáuticos los bachilleres aprenden y exponen  la obtención y aplicación de los distintos materiales utilizados en la industria aeronáutica, 
El presidente de nuestra organización Sr Daniel Flores (Truco) realizo muchas conversaciones con los bachilleres y con el Mayor Simón Puyera, quien es coordinador del aérea de Ingeniería aeronáutica de la Unefa Maracay, resaltando la importancia de que este tipo de actividades se continúen realizando, si es posible de manera semestral, ya que contribuyen de gran manera no solo al fortalecimiento de los conocimientos de los futuros ingenieros, sino también son ocasión propicia para fomentar la amistad la camaradería y el debate sano de propuestas que solucionen los problemas y debilidades de nuestra aeronáutica nacional.
En la catedra de Aeropuertos, los bachilleres aprenden los elementos de funcionamiento de los terminales aéreos y su funcionamiento, siendo elemento fundamental para la propuesta de ideas y soluciones de ingeniería a problemas en los aeródromos 
Nosotros, nunca perdemos la oportunidad de contribuir al fortalecimiento de nuestra aviación que en este caso, es la de fortalecer la semilla de los futuros ingenieros aeronáuticos de Venezuela desde la Asociación de entusiastas de la Aviación venezolana – Aviamil-, siempre daremos nuestro apoyo a este tipo de iniciativas y continuaremos asistiendo a los eventos, aportando lo que tenemos para aportar y ayudando a quienes podamos ayudar, especialmente a los muchachos de la Unefa, dignos representantes de la aviacion venezolana del futuro.
Equipo organizador de la III expo feria aeronáutica Unefa 2013, junto al presidente de Aviamil (muy al fondo) rodeados por alegres y entusiastas bachilleres cursantes de ingeniería aeronáutica y participantes en el evento 
Extendemos un agradecimiento especial al Coronel Oscar D´Jesus Darnoutt, al Mayor Simón Puyosa, y a los Bachilleres Johanna Parra, Jonathan Salazar, Johan Parra y Marisela Pérez por su invitación al equipo de Aviamil al evento y por las atenciones prestadas para nuestro equipo.

Todas las imagenes, mas las que por razones de espacio no pudimos publicarlas en este medio, las publicaremos en el Facebook de Aviamil. 

lunes, 17 de junio de 2013

Expo Armada 2013 en Los Próceres

Bastante concurrida la Expo Armada 2013
Con motivo del 190 Aniversario La Armada Bolivariana (AB) a celebrarse el próximo 24 de julio, se realizó el pasado domingo 16, coincidiendo con el día del Padre, una exposición en La avenida Los Próceres de Caracas con distintos stands y maquetas estáticas de las diferentes especialidades del componente naval de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB), como son: la Infantería de Marina, Flota, Submarinismo y la Aviación Naval que conto con la presencia de un Agusta Bell 212 ASW completamente artillado para el disfrute de todos.
Sin duda alguna el AB-412 fue la estrella de la exposición 
Por primera vez también en caracas pudieron verse demostraciones en videos de los aviones no tripulados arpía III y el silbón hechos en Venezuela. Simultáneamente se hizo un maratón de 10km y luego una caminata de 5 km, y los participantes recibieron medallas y souvenirs y otros premios.

Nuestro amigo Nelson Rivero, explica a los asistentes las bondades de los nuevo UAV desarrollado en Venezuela
Se tiene previsto, por parte de la AB desarrollar más actividades como ésta, en otras ciudades del país hasta el 24 de Julio Día de la Armada Bolivariana, para que el Pueblo Venezolano conozca más sobre éste Glorioso Componente de nuestra FANB, eventos que en la medida de lo posible estaremos anunciando y cubriendo para que todos nuestros lectores y seguidores asistan. 

Simulador basico del "L-15" desarrollado por la armada, da una idea de cuales son las aspiraciones de este componente 
Agradecemos a nuestro amigo Nelson Rivero por la invitación y las atenciones prestadas en dicha exposición. Aviamil Presente !!!.

A la izquierda, exposición de submarinismo, y a la derecha una maqueta de nuestra fragata F-21 y un simulador básico de helicóptero (en desarrollo) 

Nota por: Henderson “Wadda” Gudarrama, Corresponsal de Aviamil en la Ciudad de Caracas 

domingo, 16 de junio de 2013

RETIRO DEL DC9-51 DE AEROPOSTAL YV139T

YV139T de Aeropostal en su despedida del servicio.
En medio de una ceremonia sencilla, pero emotiva, el Viernes 14 de Junio de 2013 se efectuo el retiro del servicio activo del DC9-51 de Aeropostal con matricula YV139T “Pa´Lante Gente de Aeropostal”, luego de 37 años de vuelo de los cuales 14 años fueron surcando los cielos venezolanos.

Este ejemplar fue fabricado por McDonell Douglas Co. en 1976 y fue registrado con el numero de construcción (MSN) 47695 y numero de línea 806.

El avión, equipado con dos motores Pratt & Wittney JT8D-17A, fue entregado a su primer operador Finnair, el 30 de enero de 1976 y se mantuvo operando con esta aerolínea hasta 1998, bajo la matricula OH-LYO.

El DC-9-51 previo al tradicional arco de agua
Posteriormente fue adquirido por Aeropostal – Alas de Venezuela en Julio de 1999, su matricula inicial fue HP-1389ALV, la cual mantuvo hasta Mayo del año 2000, cuando se le asignó la matricula YV-43C y la misma se reemplazo por la actual YV-139T en Agosto de 2005.

Este avión inicialmente estaba configurado para una capacidad de 122 pasajeros, pero al ser adquirido por Aeropostal, se incremento la capacidad hasta 135 pasajeros.

Su nombre actual “Pa´lante Gente de Aeropostal”, se debió a un impulso animico que se inicio en la aerolínea en Septiembre de 2011, luego de la perdida del DC9-51 (YV-136T) en un hard landing en el Aeropuerto Manuel Piar de Puerto Ordaz (SVPR), ya que al regresar el YV-139T del servicio “C” correspondiente, su incorporación a la flota representó en su momento, volver a normalizar los intinerarios de vuelo de Aeropostal.

Despedida mas que merecida para una aeronave que demostró durante sus años de servicio ser una pieza invaluable para la compañía.
La ceremonia de despedida de este noble guerrero, consistió en el traslado del avión desde la rampa remota nacional del Aeropuerto “Simón Bolivar de Maiquetía” (SVMI), hasta el Hangar de Aeropostal y el tradicional arco de agua efectuado por dos camiones del cuerpo de bomberos del aeropuerto, luego se efectuó una despedida formal por parte de la Junta Directiva y Personal de Aeropostal.

Todavía no se ha determinado el destino final de la aeronave, pero es posible que se preserve y sea utilizado en el entrenamiento del personal de Aeropostal, tal cual y como se hizo con el DC-9 YV-141T (El RetroJet), el cual se retiro del servicio activo de la aerolínea hace mas de un año y se mantiene en los hangares de Maiquetía.


Nota por: Jose "Roster" Ramirez, Corresponsal de Aviamil en Falcon

Unidos por la misma pasión / Aviación Civil y Ejecutiva en Charallave

Los visitantes al evento podian conocer las aeronaves de primera mano y detallar las bondades de su instrumentación.
En el Aeropuerto Caracas, Oscar Machado Zuloaga (SVCS), Charallave Edo. Miranda,  tuvo lugar la segunda exposición “Unidos por la misma pasión / Aviación Civil” organizada por Aviaservice, entre el 7 y 8 de Junio, en las instalaciones de Aerotécnica, y en el cual Aviamil estuvo presente.
Quest Kodiak 100 una aeronave no muy común en nuestro país (No es un Cessna Caravan)
Aviaservice, es una empresa con base en el aeropuerto mencionado, dedicada al suministro de repuestos, mantenimiento y estacionamiento para aeronaves de aviación general y que desde el año 2012 coordina, como patrocinador principal, el evento señalado con el objetivo primordial de dar a conocer los principales avances en modelos de aeronaves y servicios relacionados a la aviación general y ejecutiva a nivel mundial.

Instrumentación del Cirrus SR22
La exhibición contó con la participación de empresas de aviación ejecutiva en el país como: Veserca, Aviaservice, Aerocentro y Aerotécnica.

Entre los modelos de aeronaves exhibidos se pudo  observar: El Phenom 100 y 300 de Embraer, el King Air 350i  y el Hawker Beechjet 400XT de Hawker Bechcraft Co, el Nextant Aerospace 400XTi, Kodiak 100 de Quest Aircraft Company, Cirrus SR20, Cirrus SR22, Vision SF50, T22 y Gulfstream G150, siendo esta aeronave una de las más atractiva e interesante del evento por ser la primera vez que se presentaba este modelo en el país a nivel comercial.
Instrumentación del Embraer Phenom 100
Adicionalmente a las empresas señaladas, las cuales realizaron la presentación de varios modelos de aeronaves, también estuvieron presentes en este evento las empresas: JSSI ofreciendo servicios de mantenimiento de aeronaves y J&D Oilfield International, la cual ofrece servicios de suministro de combustible de aviación (Jet-A1 y Avigas) y mantenimiento a nivel nacional e internacional.

Beechjet 400


Este evento proyecta fortalecerse como referencia año tras año en la aviación civil y ejecutiva de Venezuela.
Gulfstream G150
Desde la Asociación de Entusiastas de la Aviación en Venezuela (AVIAMIL), les deseamos muchos éxitos en pro del crecimiento y fortalecimiento de la Aviación Civil y Ejecutiva en Venezuela.


La belleza criolla como siempre presente
Por: Oswaldo “Ozzie” Monterola, Jose “Roster” Ramírez e Iván “Thud” Nesbit

jueves, 13 de junio de 2013

III FERIA AERONÁUTICA UNEFA


Atendiendo a una invitación que nos hiciera el Coronel OSCAR JOSE D´JESUS DARNOUTT, decano del Núcleo Aragua de la Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada (UNEFA), queremos extenderles a todos ustedes dicha invitación a la III FERIA AERONAUTICA UNEFA  un evento organizado con la intención de promover el ingenio y la inventiva de los estudiantes y el personal militar en comisión de estudios. Es importante resaltar que el personal estudiantil perteneciente a la carrera de INGENIERÍA AERONÁUTICA de los diferentes semestres, tendrán la oportunidad de exhibir sus proyectos; y el personal de familiares y visitantes podrán observar como los bachilleres van adquiriendo mayores conocimientos y destrezas a pasar los semestres. La feria se realizará este 21 de Junio a partir de las 10am en las instalaciones de la UNEFA Núcleo Aragua, que queda en la carretera nacional Mariara-Maracay, al lado de la Escuela de Aviación Militar y al Frente de la Base Aérea Mariscal Sucre, específicamente en el estacionamiento del edificio cuatro (04) cerca de la entrada de la institución.


Todo nuestro apoyo a estos muchachos. alli estaremos y les traeremos por esta via todos los detalles de este importante evento. Aviamil Presente

¡Operaciones Nocturnas en Maracaibo!

3 unidades T-27 previo al inicio de las operaciones
Los días  11 y 12 de junio la Base Aérea Rafael Urdaneta (Maracaibo)(SVMC) fue el escenario para una serie de operaciones nocturnas que encabezaron el Grupo aéreo de Operaciones Especiales N°15 (GAOE N°15)  y el Grupo Aéreo de Entrenamiento N°14 (GEA N°14), con el uso de las aeronaves K-8W Karakorum y AT-27 Tucanos respectivamente.
K-8W del GOES15 saliendo en la penumbra de la noche, notese justo  abajo y adelante de la cabina, las luces de posición para uso con lentes de visión nocturna, este sistema fue completamente integrado al avión en Venezuela, pues no es una característica de fabrica
Dichos entrenamientos son de vital importancia en la formación de un piloto militar, pues aunque los fundamentos aplicados en las operaciones nocturnas son los mismos de las operaciones durante el día, los procedimientos técnicos pueden variar. Por ejemplo, mayor control debe ser ejercido, sobre las unidades durante las operaciones nocturnas que durante las diurnas.
A las 11 y media de la noche, cambio de tripulación y a seguir volando
La oscuridad aumenta la dificultad del movimiento normal de la aeronave, el mantenimiento de la dirección y de control, pues en vuelo diurno el piloto se acostumbra a utilizar “hitos” visuales para ayudarse en el vuelo (montañas, edificaciones, autopistas, etc), sin embargo en horas de la noche el entorno de vuelo es muy diferente, haciendo que los aviadores deban confiar al máximo en sus instrumentos. El tiempo necesario para la ejecución de la maniobra y la ubicación de los objetivos o la pista de aterrizaje es mucho mayor durante la noche que durante el día. Esquemas simples de maniobra con objetivos y rutas bien definidas, pueden resultar difíciles de aplicar, es por ello que regularmente las unidades de la AMB se entrenan para lograr la perfección en las operaciones militares de defensa del espacio aéreo venezolano, sea de día o de noche.  

T-27 1405 en su tercera salida de vuelo.
En el caso de estos entrenamientos del GEA14 y el GOES15 los vuelos iniciaban a las 1830Hrs aproximadamente, donde las maniobras más destacadas eran toques y despegues, control de tráfico aéreo y las aproximaciones de precisión, actividades que se extendían hasta horas de la madrugada, normalmente cada aeronave hacia entre 14 o 15 toques y despegues y luego retornaba a la base para el relevo de pilotos de entrenamiento. La operación llegó a su fin el día 13 de junio, cuando las Aeronaves del GEA N°14 Junto con un Y-8F-200W del Grupo Aéreo de Transporte N°6 (el cual llevaría al personal restante) retornaron a Base Sucre (SVBS) en la ciudad de Maracay a las 1353Hrs.
A pesar de ser un avion biplaza, muchas operaciones se realizaban con vuelos en solitario, como se puede apreciar en esta imagen.
Para ustedes traemos esta serie de fotografías sobre los entrenamientos nocturnos de estas 2 unidades de la Aviación Militar Bolivariana, para que tengan una idea más cercana de lo que son estas operaciones de entrenamiento altamente demandantes y restringidas para el público en general.

Imágenes del retorno a Base del GEA14

Retorno del GEA a su base luego de extenuantes entrenamientos ¡MISIÓN CUMPLIDA!
El Y-8F-200W de Grupo 6 que apoyo el traslado del personal y los equipos del GEA
A su retorno a Maracay, realizaron un pasaje en Formación sobre la ciudad y sobre Base Sucre
Hermosa postal de los 5 T27 en carreteo a la plataforma de vuelo del GEA en Base Sucre
Todas las unidades participantes en el despliegue en Maracaibo ya de vuelta a su base
Uno de los C-182 del GEA participo como avión de Enlace y transporte
Agradecemos la valiosa ayuda que nos prestó el personal del GAOE15 y especialmente al Coronel Denny Veliz “Danta” y el Teniente Coronel Otillio Luna “Yacambu” Comandante y segundo comandante del GEA14 respectivamente, por seguir contando con nosotros para mantener informado a nuestros distinguidos lectores.

AVIAMIL PRESENTE


Nota escrita por Carlos “CEGA” Gamarra, Secretario General de Aviamil y corresponsal en el estado Zulia.

miércoles, 12 de junio de 2013

Grupo de Entrenamiento Aéreo N°14 Desplegado en Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU)


“Tucanos” en Plataforma de BASUCRE
El día 10 de Junio del 2013, el Grupo de Entrenamiento Aéreo N°14 inició un despliegue operacional en el occidente del país, específicamente en la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU) en Maracaibo, Estado Zulia.
5050 con su hermoso esquema de las 100.000 Hrs
 Las aeronaves protagonistas en esta oportunidad son los Embraer AT-27 “Tucano” los cuales efectuarán operaciones diurnas y nocturnas hasta el día jueves  13 de Junio. 
5050 luego del vuelo en formación SVBS - SVMC
A las 1350 Hrs del día 10/06/2013, una formación de cinco AT-27 iniciaron el viaje desde Base Sucre de Maracay, Estado Aragua. Vuelo que duró aproximadamente hora y media, ya que a las 1519 Hrs estaban rompiendo formación sobre la rampa de BARU.
Embraer AT-27 “Tucano” ubicados en los shelters de GAOE N°15
Nuestro equipo cubrirá parte de las operaciones para traerles mayores detalles de este despliegue.
5050 en GAOE N° 15  Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU)
"Agradecemos plenamente al Grupo de Entrenamiento Aéreo N°14 y al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N°15 por seguir contando con nosotros"

“AVIAMIL PRESENTE”

domingo, 9 de junio de 2013

Resultados del Concurso 5to Aniversario de AVIAMIL


El día de ayer durante nuestra reunión anual por nuestro 5to Aniversario, realizamos la selección de los ganadores de nuestro concurso. En las primeras de cambio queremos agradecer a todos los que participaron en el, a los que no y a todas las personas que se tomaron un tiempo para felicitarnos por nuestros 5 años de existencia.

Cada uno de los miembros de esta asociación reviso las imágenes que se enviaron a nosotros tanto via Facebook como por twitter y correo electrónico, luego se realizo una votación interna en donde se tomaron tres aspectos fundamentales de las imágenes: creatividad, sentimiento transmitido y originalidad, luego de ello las propuestas con más votos se sometieron a una votación final para elegir a 3 propuestas que serian las ganadoras del concurso, y esas 3 propuestas fueron las de los siguientes compañeros:

Armando Rosales: Por su “despegue en miniatura” felicitando a Aviamil.
Apollo Matthews: Por su “FMC Aviamilero”
Gabriel Ortega: Por su composición “5to Aniversario de Aviamil”

Adicionalmente, al seguidor 5000 de nuestra cuenta en twitter también le seria obsequiada una gorra, ese compañero es Darguis Ramos con su cuenta @Darguisramos

Muchas felicidades a los ganadores, pueden comunicarse al correo aviamilprincipal@gmail.com para coordinar la entrega de sus obsequios (Gorra + Chapa + Foto), bien sea personalmente o por envió en MRW por cobro al destino a cualquier parte del interior del país.


Nos hubiese gustado poder obsequiar a todos los que participaron de igual manera, sin embargo esperemos sepan comprender de las limitaciones económicas que muchas veces nos afectan, sin embargo  agradecemos enormemente a ustedes el apoyo para con nosotros en estos 5 años, son cinco años de amor por la aviación siempre presentes junto a ustedes!

Aquí las 3 imágenes ganadoras del concurso:

"Despegue en miniatura" por Armando Rosales

"FMC Aviamilero" por Apollo Matthews

Composición “5to Aniversario de Aviamil” dibujo a mano realizado por Gabriel Ortega

Nota: En caso de que alguno de los ganadores no pueda recibir su obsequio, o bien apartir de hoy 9 de julio de 2013 y durante un lapso de 2 semanas alguno no se comunicase con nosotros para formalizar la entrega de su obsequio, el mismo será entregado a la propuesta que mas votos obtuvo detrás de ella.
  

domingo, 2 de junio de 2013

¿Por qué tenemos que seguir fomentando la cultura aeronáutica?

Esta fue la infografia original publicada por el SIBCI, notar que en vez de un Embraer 190  la aeronave es un Canadair CRJ700 que a pesar que también esta en la flota de la aerolínea, se trata de un avión diferente... dale clik para agrandar
La respuesta a la interrogante que da nombre a este texto puede ser interpretada con mucha facilidad por un Entusiasta de la aviación o un profesional del área aeronáutica con solo ver las imágenes que acompañan este texto. Sin embargo quizás usted que nos lee no sea un conocedor de la materia, por lo que me voy a tomar un tiempo para por medio de estas líneas intentar darle a entender la respuesta a la mencionada interrogante.

Las imágenes que acompañan este texto corresponden a infografías publicadas por los medios del Sistema Bolivariano de Comunicación e Información (SIBCI) con motivo de la llegada de 3 nuevas unidades de aviones EMBRAER 190 a la aerolínea estatal Conviasa el pasado 1 de junio y en realidad la información que transmiten es bastante precisa, pero existe un gran detalle: El avión que muestran esas imágenes no es un Embraer 190 sino un Canadair CRJ700, un avión completamente diferente, inclusive de otro fabricante.

Este detalle que a ojos de una persona sin conocimientos aeronáuticos pudiera pasar desapercibido, la misma causó un revuelo entre todos los que de alguna u otra manera estamos inmersos en este mundo de la aviación, foros de debates y redes sociales se llenaron de críticas tanto constructivas como destructivas para los medios del SIBCI y no es para menos,  pues a manera de ejemplo el “pelón” (le digo pelón porque quiero creer fue involuntario) de los muchachos del SIBCI, equivaldría a si alguien quisiera promocionar un producto X, colocando las bondades de ese producto sobre la imagen de un producto de la competencia… o dicho más sencillo aun, como si promocionaras un vehículo Chevrolet con la fotografía de uno Ford.

La cuestión también genero algarabía pues no solo se cometió el “pelón” una vez, sino 2 veces, pues aparentemente los periodistas se dieron cuenta del error, al colocar la imagen del CRJ700 y quitaron la imagen subiendo luego una versión “corregida” pero que en vez de tener al E-190 como protagonista colocaron en su lugar un Boeing 737-300. Por supuesto que las críticas y burlas en muchos espacios se desataron, siendo hasta hoy tema de debate obligado cuando se habla de periodismo aeronáutico… ¿pero por qué un error como este genera toda esa algarabía? Si somos humanos podemos errar, eso está claro, la cuestión es que este “pelón” avivó el eterno debate sobre la cultura aeronáutica y los medios de comunicación del país.

Versión "corregida" de la infografía publicada por el SIBCI, esta vez en vez del Embraer 190 o del Canadair CRJ700 colocaron un Boeing 737-300
Nosotros, los entusiastas de la aviación, no somos periodistas, nunca hemos intentado serlo, más bien procuramos la crítica constructiva, el debate de ideas y propuestas,  sin embargo nos resulta asombroso el nivel de desconocimiento sobre temas aeronáuticos que tienen los periodistas en la actualidad. Cuando un periodista escribe una nota de prensa, es de suponer que se asesora con un experto  o conocedor en el tema para evitar cometer errores que puedan desinformar al publico o en su defecto aportar una matriz tergiversada de la realidad, pero ese no pareciera ser el caso,

Pues los simples “pelones” que se ven hoy en día en los medios de comunicación, van desde llamar "avioneta" a un jet ejecutivo, cambiar nombres de aeronaves, confundir aeronaves con otras, reseñar un aterrizaje de precaución como un aterrizaje de emergencia y  hasta inclusive confundir una baja de presión en un motor con “explosión e incendio en el aire de un motor”… la lista de “pelones” es tan larga que podríamos dictar una conferencia al respecto.

El grave problema de trasfondo con estos errores es que terminan siendo una mala publicidad para uno de los medios de transporte y herramienta de desarrollo más seguros del planeta.

Para que puedan realizar una comparación entre las infografias y esta fotografía de un Embraer 190 REAL
Volviendo a las infografías del SIBCI la cuestión se hace mucho más seria pues hablamos de un medio OFICIAL del Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela, que no solo es visto como referencia nacional sino también internacional, pues es entonces cuando sabemos lo delicado que puede ser para este medio transmitir información que no necesariamente es cierta o es incorrecta. Resulta impresionante que inclusive cuando algunos corresponsales de esta asociación intentaron por redes sociales hacer ver el error que habían incurrido, obtuvieron como respuesta sarcasmos y descalificaciones del tipo: “¿Acaso van a saber ustedes mas de aviación que los periodistas del gobierno bolivariano?”… pues con todo respeto que ustedes periodistas se merecen, y con la humildad del caso, la respuesta es SI, si conocemos más que ustedes en materia de aviación, pues vivimos la aviación, la llevamos en las venas y es el centro de nuestro día a día en muchos aspectos... el caso está que nosotros ponemos a vuestra disposición y de todo el mundo esos conocimientos, e intentamos que ustedes también se conviertan en potencializadores de ellos.

Entonces para responder la pregunta ¿Por que tenemos que seguir fomentando la cultura aeronáutica? la respuesta es simple: Para que no sucedan cosas como la que mostré en este texto, porque una nación es tan fuerte como la cultura que la precede, lo que nosotros llamamos cultura aeronáutica no es solo la síntesis de los conocimientos o de "el saber de aviación", sino también el COMPRENDER, comprender que la aviación es una poderosa herramienta de desarrollo que debe ser puesta al alcance de todos, que la aviación no es un lujo para pudientes ni tampoco se trata de un medio de transporte peligroso, comprender que esos “pelones” no contribuyen a lo que debe ser la aviación que queremos y que lejos de difundir, lo que hacen es confundir.

Finalmente, si algún periodista bien sea del SIBCI o de algún otro medio de comunicación publico o privado nos lee, mi consejo en este asunto y el de toda la Organización AVIAMIL es que cuando vayan a escribir una nota de prensa no solo sobre aviación, sino de cualquier tema, tómense un momento para investigar las fuentes, los datos y conocimientos, asesórense, cuenten con un conocedor de la materia que los pueda ayudar si no conocen de un aspecto concreto, les aseguro que mejorará enormemente la calidad de las informaciones las cuales publican. Sepan que si lo desean pueden contar con el apoyo de esta asociación y de sus corresponsales, para lo que necesiten, nosotros no estamos aquí para ser protagonistas, ni para hacernos famosos, ni robar “exclusivas”,  los entusiastas de la aviación estamos para romper los paradigmas que frenan nuestra aeronáutica actual, demostrando que SI PODEMOS APORTAR y que ESTAMOS FIRMES EN PONER NUESTRO GRANO DE ARENA PARA HACER DE NUESTRA AVIACIÓN VENEZOLANA, LA MAS FUERTE DE LATINOAMERICA, que no es nada fácil, pero todos juntos podemos lograrlo.

¡Viva la aviación VENEZOLANA!

Escrito por: Daniel “Truco” Alexander (@TrucoAV)
Presidente de la Asociación de Entusiastas de la Aviación Venezolana – Aviamil- 

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Actualización:

La tercera es la vencida, pues luego de dos días los muchachos del SIBCI, publicaron una tercera infografía, esta vez correcta… muy buena esa muchachos, el admitir los errores y corregirlos es necesario. Sin embargo aun sigue siendo competente las líneas escritas con anterioridad.
tercera infografia ya corregida con el E-190 como protagonista

Conócelos a fondo: Así son los Embraer 190 de Conviasa

Embrer 190 de Conviasa, el nuevo caballo de batalla de la aerolínea bandera.
Enmarcados en un ambicioso plan de renovación de flota, el pasado 1 de junio la aerolínea estatal Conviasa realizo el acto oficial de entrega de 3 Nuevas aeronaves Embraer 190, que se unirán a las 3 ya existentes, entregadas en 2012, para sumar 6 de los 14 aviones pedidos que tiene la aerolínea al fabricante brasileño… pero ¿Conoces el Embraer 190?

El E-190 es una aeronave de la llamada familia de “E-Jets” de la empresa brasileña Embraer, siendo el cuarto modelo de la gama, del cual el E-170 y el E-175 son los modelos base, mientras que el 190 y 195 son modelos alargados de los anteriores. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas.

Dentro del hangar de la compañía en SVMI
La serie “E-jets” de Embraer fue anunciada en la Exposición Aérea de París de 1999, y comenzada a fabricar en 2002, para competir en el naciente mercado internacional de aeronaves regionales, mas pequeñas, económicas y rentables que permitieran a las aerolíneas volar a destinos poco habituales en donde la introducción de una aeronave de tamaño regular incurriría en una inversión que no generaría rentabilidad. 

La popularidad de esta serie de aeronaves es tal que coloco a Embraer como el tercer fabricante mundial de aviones comerciales por detras de las gigantescas Boeing y Airbus.

El avión cuenta con todos los sistemas de seguridad exigidos por la reglamentación aeronáutica actual, aquí una vista del tobogán de emergencia
En el caso del E-190 el cual fue elegido por Conviasa para ser la base de su flota dentro de su programa de renovación y expansión, es la aeronave más popular y más vendida de la familia E-jets, este es una avión de sección tradicional con motores bajo las alas con un largo de 36,24 m, permite acomodar hasta un total de 118 pasajeros, si bien las aeronaves de Conviasa vienen configuradas para un total de 104 plazas que desde el punto de vista del pasajero, los hace una alternativa más confortable.

Filas de 4 asientos con pasillo central, una configuración mas cómoda para el pasajero
La configuración en dos columnas elimina el odiado asiento del medio común en la mayoría de los reactores de pasajeros, además de permitir mayor espacio para equipaje de mano tanto encima como debajo de los asientos. Éstos pueden variar según las aerolíneas, pero en general tienen 46,35 cm de ancho y un espacio para los pies entre 78,74 y 81,28 cm. En los Boeing 737, avión de mayor tamaño que el E-190, los asientos tienen sólo 43,18 cm de ancho y entre 76,2 a 78,74 cm para las piernas, Este espacio extra hace el avión mucho más atractivo para los pasajeros en términos de comodidad al viajar.

El E-190 cuenta con dos potentes turbofán CF34 
En la relación operativa, los aviones de Conviasa están propulsados por 2 motores turbofán General Electric CF34-10E con 82,3 kN (18.500 Libras Fuerza) de empuje cada uno que le permiten un alcance de 3334km en configuración tradicional o 4260km en la de largo recorrido, autonomía mas que suficiente para operar desde Venezuela la mayoría de las rutas sudamericanas, centro americanas y caribeñas.

Cabina de los pilotos con la suite de avionica Honeywell Primus epic EFIS
En cuanto a tecnología, el 190 es un avión de última generación, diseñado para la operación de solo 2 pilotos prescindiendo del ingeniero de vuelo, lo que ya es una constantes en los aviones de nueva era. Los tripulantes cuentan con un moderno sistema de presentación Honeywell Primus epic EFIS, complementado por sus mandos Fly-by-wire que permiten un mayor control y comando al operar la aeronave en situaciones como mal clima y turbulencias.


modernos baños para el uso de los pasajeros y la tripulación,
Definitivamente son aviones excepcionales, cómodos, confortables, económicos de mantener en relación con aeronaves de mayor envergadura y sobre todo muy seguros. Una gran adquisición por parte del estado Venezolano.