¡GRACIAS!

A usted que nos lee, nuestra mayor consideración:

Primero que nada permítanos un minuto de su tiempo, para agradecerle por seguirnos, estar pendiente de nuestras actividades, participar en nuestros debates, y ser parte integral de nuestra familia. Si de nuestra familia, porque lo que representa AVIAMIL para todos nosotros esta mucho mas allá de un simple espacio para el disfrute de la aeronáutica, pues nos hemos transformado junto a usted en una hermandad de enamorados, fanáticos, amantes y por su puesto entusiastas de la aviación, para nosotros el compartir una misma pasión, nos hace a todos hermanos.

Desde la creación de Aviamil, nosotros los miembros de esta organización hemos visto en la aviación una plataforma perfecta para compartir, conocer, aprender y sobre todo para unirnos los unos a los otros, sin importar como piense o que ideología política se tenga, desde el comienzo hemos demostrado que podemos converger en un solo punto, y que en ese punto podemos estar todos.

Durante el año 2013 nuestra asociación creció a pasos agigantados, no haciendo hincapié en cuantos de ustedes nos siguen, sino en todas las cosas que pudimos lograr durante esos 12 meses, es increíble cuando hacemos una retrospectiva, que una organización como la nuestra que hace pocos años era despectivamente llamada “grupúsculo de pigmeos” hoy sea una referencia obligada en materia aeronáutica, no solo en las redes sociales, sino ya también en periódicos y medios de comunicación que confían en nuestros conocimientos para llevar de mejor manera la Cultura Aeronáutica a todos los venezolanos. Y es que durante el año que hoy cuando redactamos estas líneas esta a pocas horas de culminar, demostramos que con amor, con constancia, y perseverancia, hasta las más difíciles metas y objetivos se pueden alcanzar.

Y es por eso que aquí en estas líneas le damos las gracias, a usted, quien nos lee, porque gracias a su compañía, gracias a su apoyo, gracias a su fidelidad, es que hemos tenido la fortaleza de ser quienes somos hoy en día. Por supuesto sabemos que aun tenemos mucho que crecer, mucho que aprender, y mucho que trabajar, nosotros estamos claros que lo que intentamos construir aquí en AVIAMIL es algo que nunca se ha visto en Venezuela, por muchas similitudes que pudieran hacerse con otros proyectos, porque buscamos de verdad APORTAR, y coadyuvar a que cada día lo que amamos –La Aviación- en nuestro país sea mucho mejor. Varios y ambiciosos proyectos nos esperan el próximo año, por eso sin duda queremos contar con vuestro apoyo.

Por todo lo anterior queremos desearle desde lo más profundo de nuestro corazón, un Feliz Año 2014, para usted, para su familia y seres queridos de parte de cada uno de los que integramos esta organización, y que ese venidero año los llene de mucha vida, salud, felicidad y prosperidad, usted es importante para nosotros y queremos continuar este vuelo juntos.

¡FELIZ AÑO 2014 les desea la familia de AVIAMIL!

Atte.

Daniel Alexander Flores Finol

Presidente de la AVIAMIL – Entusiastas de la Aviación A.C

@TrucoAV

¡Despegamos hacia el 2014, iniciando un vuelo firme ante un cielo abierto: VENEZUELA!

Cultura Aeronáutica: Estelas en el cielo

Todos nos hemos hecho alguna vez esta pregunta al mirar cómo un aeroplano surcaba el cielo. ¿Qué es esa estela blanca que deja el avión? La respuesta la tenemos mucho más cerca de lo que pensamos.

La estela que se ven en el cielo dejada por los reactores es en realidad agua en forma de gotitas o cristales de hielo. El avión utiliza combustible, que se trata de un químico orgánico, y como toda sustancia de este tipo está formado por carbono e hidrógeno. Cuando el combustible se quema (combustión), expulsa gases por el escape (residuos), que en su mayor parte se componen de dióxido de (CO2) y agua (H2O) en estado gaseoso.

A la enorme altura a la que vuelan los aviones, pongamos diez mil metros, la humedad relativa es alta y la temperatura muy baja, cerca de 50 grados bajo cero. Por eso cuando se pone en contacto con el aire frío del exterior, el gas caliente que sale de la turbina se condensa muy rápidamente dando lugar a la estela que vemos desde la Tierra como una nube blanca. A mayor humedad relativa, más tiempo podremos ver ese fenómeno fijo en el cielo y viceversa.

Aunque pareciera que están volando cerca, en esta imagen las 3 aeronaves vuelan a altitudes distintas, pero lo suficientemente alto que generan estelas de condensación. 

Muchas veces la masa de aire circundante contiene poco vapor de agua, por lo que la estela resultante es muy fina, dura poco y es invisible para quien mire desde el suelo. No obstante si la masa de aire contiene altos niveles de humedad, la estela producida será mucho más ancha y larga y llegará a permanecer hasta media hora o más.

No se debe confundir este fenómeno con algunas estelas que a veces dejan los aviones militares o comerciales en caso de realizar un aterrizaje antes de lo previsto, es decir al despegar para un vuelo largo, y verse en la necesidad de aterrizar antes de lo estipulado, se realiza una maniobra llamada “Fuel Dump” (descarga de combustible), como su nombre lo dice, se trata de descargar el exceso de combustible para disminuir el peso para aterrizar. Esta maniobra suele realizarse en zonas despobladas o sobre el mar, e igual genera una estela (de combustible en este caso) a baja altura.

Otras situaciones donde las aeronaves dejan estelas, es en las exhibiciones aéreas en donde los aviones son equipados con sistemas para generar humo a partir de la quema de aceite, usualmente también se mezcla con colorantes para dar efectos de colores.  O también en la fumigación aérea, en donde la estela son precisamente los químicos y fertilizantes utilizados en los cultivos.

De todas formas cuando veas una estela en el cielo, ahora sabrás de que se trata.

Escrito por Daniel Flores – Presidente de Aviamil (@TrucoAV)

Confirmada la adquisición de los Donier Do228NG para la AMB (Actualizado)

Serán operados por el Grupo Aéreo de Transporte Nº9 - En la foto un Do228 operando desde una pista no preparada, justo como lo harán en nuestro país (Foto: Mikahil Gorichiev)

(Aviamil – Daniel Flores) Como adelantábamos hace algunos meses (Noticia de la evaluación del Do228NG) la Aviación Militar Bolivariana (AMB), luego de una evaluación exhaustiva, y del visto bueno por parte del alto mando, ha realizado formalmente la adquisición de 10 Aeronaves Do228 para reforzar la flota del Grupo Aéreo de Transporte 9, que opera atendiendo a las poblaciones del sur del país.

La venta fue confirmada por el grupo Suizo RUAG que es responsable de la fabricación de la aeronave en un comunicado oficial este miércoles 18 de Diciembre,  donde no se especifico el monto de la transacción.

Las aeronaves específicamente serán 2 de la versión Do228-212 las cuales se tratan de ejemplares de ocasión, y deberán estar arribando al país en los próximos días, mientras que los 8 restantes son de la nueva versión Do228NG y las entregas estarían programadas para comenzar  en julio de 2014.

La firma RUAG ha garantizado a la AMB el apoyo logístico, entrenamiento de tripulaciones y técnicos así como el flujo de repuestos.  No se descartan futuras nuevas adquisiciones de este modelo para otros componentes de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) como posible sustituto de los veteranos IAI Arava y M-28 SkyTruck. 

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 Actualización (20/12/13)

Ya se tiene información del primero de los Do228 que operara la Aviación Militar Bolivariana (AMB) gracias a los amigos de http://www.skyliner-aviation.de quienes han avistado la primera unidad en el aeropuerto de la municipalidad de Oberpfaffenhofen, Alemania donde se encuentra en trabajos de pintura.

Do228-212 D-CAAZ con los colores de Argus Air, es el primero de los adquiridos por la AMB

Se trata del Do228-212 siglas D-CAAZ (c/n 8212) ex Arcus Air, es el primero de los dos aviones modelo 212, del contrato los cuales son usados con muy pocas horas de vuelo en uso, como ya hemos adelantado, la compra contempla 10 aviones, 2 usados y 8 nuevos del modelo NG.

Esquema de pintura del Do228-212 y Do228NG segun la nueva directiva CEO-DIR-119 (Imagen de Adolfo Alfonzo)

El avistamiento por parte de los Spotters de Skyliner aviation, indica que el avión está siendo pintado en esquema ejecutivo, confirmando las sospechas que ya teníamos de que estas primeras 2 unidades modelo 212, serán utilizadas en transporte de personal, mientras que los otros 8 nuevos serán pintados con esquema táctico.

Estaremos atentos a más información sobre la llegada de estas nuevas aeronaves para nuestra Aviación Militar Bolivariana.

Cultura aeronáutica: El MD-11 un avión de pasajeros que triunfó como carguero

MD-11F de Centurion Cargo aproximando al Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

(José Ramírez / Aviamil Falcón). Diseñado como una mejora del clásico y exitoso avión DC-10 de McDonell Douglas y manteniendo la base del diseño original de este avión, el MD-11 es un avión que fue concebido para el transporte de pasajeros pero triunfo en el transporte de carga.

Perteneciente a la legendaria y clásica familia de los trirreactores comerciales de cuerpo ancho (la cual incluye a su predecesor el DC-10 y el Lockhed Tristar L-1011) que dominaron el mercado de la aviación comercial desde inicios de 1970 hasta finales de los 90´s, el MD-11 mantuvo parte del diseño original del DC-10, incluyendo el famoso motor sobre el estabilizador vertical, pero con mejoras notables como un fuselaje mas largo, la incorporación de winglets en el extremo de sus alas, uso de materiales compuestos mas livianos lo que representó un ahorro en el consumo de combustible y quizás la mas destacada mejora respecto a su predecesor el DC-10, la incorporación de pantallas digitales multiusos, componentes electrónicos y una aviónica avanzada con lo cual se eliminó el puesto del Ingeniero de Vuelo en estos aviones.

Vista frontal del MD-11 en SVJC

El 30 de Diciembre de 1986, McDonell Douglas lanza oficialmente el programa de fabricación del MD-11 ofreciendo 2 variantes el MD-11X (basado en el fuselaje del DC-10) con un alcance de 12.000 km y capacidad de 250 pasajeros y el MD-11X20 (con un fuselaje más largo) con un alcance de 11.100 km y una capacidad de 331 pasajeros.

La presentación oficial del MD-11 ocurrió en Septiembre de 1989 y el primer vuelo del prototipo de este avión tuvo lugar el 10 de enero de 1990. La certificación del MD-11 por parte de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos fue en Noviembre de 1990 y la JAA (Joint Aviation Authority) de Europa lo certifico en Octubre de 1991.

Detalle del motor #2 del MD-11 en el estabilizador vertical

El primer vuelo comercial del MD-11 fue el 7 de Diciembre de 1990 y fue operado por la aerolínea finlandesa Finnair entre Helsinki y la Gran Canaria y tres meses más tarde, Delta Airlines efectuó el primer vuelo comercial del MD-11 en territorio estadounidense.

Detalle del del winglet en el ala del MD-11

Problemas de rango limitado de alcance y elevado consumo de combustible respecto a lo calculado en la fase de diseño e ingeniería inicial, marcaron para siempre la rentabilidad comercial de este avión como transporte de pasajeros y poco a poco las aerolíneas que habían efectuado pedidos a McDonell Douglas fueron retirando los mismos, razón por la cual el fabricante, inicio un proceso de investigación y análisis a fin de mejorar las prestaciones y rendimientos del avión en conjunto con las empresas suministradoras de motores General Electric, Pratt & Whitney y con la colaboración de la NASA. Este proceso incluyo la revisión de los sistemas de operación de los motores, aerodinámica y reubicación de componentes mecánicos a fin de incrementar el alcance del avión con un menor consumo de combustible.

MD-11F de World Cargo aterrizando en SVMI

Este proceso de optimización del MD-11 tardo 4 años aproximadamente, lo cual lo relego en el ámbito comercial frente a nuevos aviones bimotores con certificación ETOPS (Extended range Twin-engine Operation Performance Standards ó Normas de Rendimiento Operativo de Bimotores en Vuelos Largos), con mayor alcance y menor consumo de combustible, como el Boeing B767, B767 y el Airbus A330.

En base a lo señalado, el MD-11 pasa a un segundo plano a nivel comercial de transporte de pasajeros, pero entra en su fase más exitosa y actualmente utilizada, su uso como avión carguero con FedEx y UPS en Estados Unidos como pioneras en su utilización como medio de transporte de carga.

MD-11F de SkyLease Cargo en la rampa de carga de SVMI

A partir de 1996, con la compra de McDonell Douglas por parte de Boeing, se cierra la producción del MD-11 como avión de pasajeros y se mantiene activa la línea de producción del mismo en su versión carguera y la línea de conversión de avión de pasajeros a avión carguero.

El último ejemplar del MD-11, fabricado entre junio y septiembre del año 2000, fue entregado a Lufthansa Cargo y con este ejemplar Boeing cerró la cadena de producción de uno de los modelos más clásicos y llamativos de la aviación comercial.

Actualmente, solo KLM utiliza el MD-11 para el transporte de pasajeros y culminará su uso en el primer semestre del 2014, pero este fastuoso avión seguirá surcando los cielos como carguero y en Venezuela tenemos la oportunidad de verlo con frecuencia gracias a las periódicas visitas que hacen los MD-11F de SkyLease Cargo y Centurion Cargo a varios aeropuertos del país como el Simón Bolívar de Maiquetía, el Arturo Michelena de Valencia y el Josefa Camejo de Punto Fijo.

MD-11F de SkyLease Cargo despegando de SVJC

El MD-11, constituyo la mejor herencia de McDonell Douglas a la aviación comercial, la amplia cabina de pasajeros, el clásico tercer motor sobre el estabilizador y las mejoras del cockpit, alas y motores, hicieron de este avión uno de los aviones más solicitados en los 90´s, sobre todo por las aerolíneas cargueras.

La contrapartida fue que su desarrollo se dio en paralelo en una época donde el Airbus A330 y el Boeing B777 acapararon el mercado de la aviación comercial. El punto final del MD-11 fue la compra de McDonell Douglas por parte de Boeing, pues esta última tomo la decisión de cerrar la cadena de producción de este avión, para evitar la competencia directa son sus propios aviones.

Rodando para despegar este MD-11F de SkyLease Cargo bajo el atradecer paraguanero

El MD-11, un trirreactor que nació en el momento equivocado y fue diseñado para el transporte de pasajeros, pero logró su éxito como carguero.

Comienzan las Celebraciones por el año Jubilar del Museo Aeronáutico. El F-16 será la vedette.

Un F-16 sera trasladado al Museo Aeronáutico.

Aviamil- Este 11 de diciembre en horas de la madrugada será trasladado a las instalaciones del Museo Aeronáutico Cnel. Luis Hernán Paredes una aeronave General Dynamics F-16, como parte de las celebraciones por el 50 Aniversario de este importante recinto histórico.

Así lo aseguro el General de Brigada Octavio Saavedra, comandante de la Base Aérea Mariscal Sucre y presidente del Comité de Restauración y Reimpulso del Museo.

Ya con anterioridad habíamos informado de la intención por parte del alto mando de la AMB, de aumentar el número de aeronaves exhibidas en las instalaciones del museo y que antes de finalizar el 2013 un nuevo avión se sumaría a la colección, sin embargo el tipo de aeronave se mantenía en reserva para que fuese una sorpresa, para los amantes de este museo aeronáutico.

A partir de este 11 de diciembre el F-16 pasara a formar parte del museo, específicamente una unidad que ya ha cumplido su ciclo de vida, y por tanto su célula está descartada para operaciones aéreas. El traslado se hará por tierra desde la Base Aérea el Libertador hasta las instalaciones del museo, en un convoy militar. La hora de partida se mantiene bajo reserva por medidas de seguridad, en el traslado de la aeronave.

Actualmente el Museo Aeronáutico se encuentra inmerso en un profundo plan de restauración que incluye su infraestructura y aeronaves exhibidas entre otras cosas, como parte de la defensa que se hiciera de sus instalaciones el pasado agosto, y que gracias al esfuerzo conjunto de muchas personas, y grupos de entusiastas se logro evitar la sesión de parte de sus instalaciones históricas a la vecina Academia Técnica Militar.

Para los que deseen seguir la cobertura en Vivo del Traslado del F-16 al Museo Aeronáutico, pueden estar pendientes de nuestro Twitter @Aviamil_ve donde les estaremos llevando fotografías e informaciones en tiempo real de este evento.

Entra en vigencia nuevo régimen para aeronaves no comerciales en Maiquetía

Aviones no comerciales de turbina como este Beech 400A podrán operar en Maiquetia sin ninguna restricción horaria

 (Prensa INAC).- Medidas de regulación  implementadas por el Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA), a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), tienen la intención de mejorar  la prestación del servicio de transporte de pasajeros, carga y correo por aire desde Maiquetía (SVMI).

El nuevo esquema de operaciones de aeronaves con base en el Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” (SVMI) es producto de sendas providencias administrativas sobre el uso y control del espacio aéreo.

Aviones de pistón como este Baron 58, tendrán restricción total en Maiquetia 

Según Gaceta Oficial 40.309 del 05 de diciembre de 2013, las aeronaves propulsadas por motores recíprocos (Motores de pistón) operarán desde el aeródromo de Higuerote, en el estado Miranda, y las de motores turbohélice de aviación comercial tendrán acceso únicamente durante los horarios comprendidos entre 6:00 y 10:00 am y entre las 4:00 y 7:00 pm.

Los turbohelice como este BeechCraft B90 tendrán restricciones horarias en Maiquetia

Autorización plena de vuelo en el principal terminal aéreo del país recibieron los aviones propulsados por turbina de la aviación general, los cuales podrán volar sin condiciones horarias.

Aeronaves extranjeras no comerciales podrán operar en el país

Aeronaves no comerciales como este Legacy con matricula extranjera podrán operar en el país.

La Gaceta también abre la posibilidad de operaciones a aeronaves con matrícula extrajera de la aviación general o no comercial, previa aprobación de la permisología de rigor otorgada por la Autoridad Aeronáutica venezolana, tanto para el ingreso al país como para permanencia y movilización dentro del territorio nacional.

“Ahora los aviones radicados en localidades como Panamá, Aruba y Trinidad podrán venir a operar en Venezuela sin ninguna restricción”, aseveró el Presidente del INAC, Pedro González, quién además explicó que la medida propiciará el incremento de ingresos a la nación por servicios a la navegación aérea y explotación de infraestructura aeronáutica.  

Estas aeronaves deberán ingresar sólo a través de los aeropuertos internacionales y podrán realizar vuelos en el espacio aéreo nacional, exclusivamente, desde y hasta aeropuertos controlados.