lunes, 30 de diciembre de 2013

¡GRACIAS!


A usted que nos lee, nuestra mayor consideración:

Primero que nada permítanos un minuto de su tiempo, para agradecerle por seguirnos, estar pendiente de nuestras actividades, participar en nuestros debates, y ser parte integral de nuestra familia. Si de nuestra familia, porque lo que representa AVIAMIL para todos nosotros esta mucho mas allá de un simple espacio para el disfrute de la aeronáutica, pues nos hemos transformado junto a usted en una hermandad de enamorados, fanáticos, amantes y por su puesto entusiastas de la aviación, para nosotros el compartir una misma pasión, nos hace a todos hermanos.

Desde la creación de Aviamil, nosotros los miembros de esta organización hemos visto en la aviación una plataforma perfecta para compartir, conocer, aprender y sobre todo para unirnos los unos a los otros, sin importar como piense o que ideología política se tenga, desde el comienzo hemos demostrado que podemos converger en un solo punto, y que en ese punto podemos estar todos.

Durante el año 2013 nuestra asociación creció a pasos agigantados, no haciendo hincapié en cuantos de ustedes nos siguen, sino en todas las cosas que pudimos lograr durante esos 12 meses, es increíble cuando hacemos una retrospectiva, que una organización como la nuestra que hace pocos años era despectivamente llamada “grupúsculo de pigmeos” hoy sea una referencia obligada en materia aeronáutica, no solo en las redes sociales, sino ya también en periódicos y medios de comunicación que confían en nuestros conocimientos para llevar de mejor manera la Cultura Aeronáutica a todos los venezolanos. Y es que durante el año que hoy cuando redactamos estas líneas esta a pocas horas de culminar, demostramos que con amor, con constancia, y perseverancia, hasta las más difíciles metas y objetivos se pueden alcanzar.

Y es por eso que aquí en estas líneas le damos las gracias, a usted, quien nos lee, porque gracias a su compañía, gracias a su apoyo, gracias a su fidelidad, es que hemos tenido la fortaleza de ser quienes somos hoy en día. Por supuesto sabemos que aun tenemos mucho que crecer, mucho que aprender, y mucho que trabajar, nosotros estamos claros que lo que intentamos construir aquí en AVIAMIL es algo que nunca se ha visto en Venezuela, por muchas similitudes que pudieran hacerse con otros proyectos, porque buscamos de verdad APORTAR, y coadyuvar a que cada día lo que amamos –La Aviación- en nuestro país sea mucho mejor. Varios y ambiciosos proyectos nos esperan el próximo año, por eso sin duda queremos contar con vuestro apoyo.

Por todo lo anterior queremos desearle desde lo más profundo de nuestro corazón, un Feliz Año 2014, para usted, para su familia y seres queridos de parte de cada uno de los que integramos esta organización, y que ese venidero año los llene de mucha vida, salud, felicidad y prosperidad, usted es importante para nosotros y queremos continuar este vuelo juntos.

¡FELIZ AÑO 2014 les desea la familia de AVIAMIL!


Atte.
Daniel Alexander Flores Finol
Presidente de la AVIAMIL – Entusiastas de la Aviación A.C
@TrucoAV

¡Despegamos hacia el 2014, iniciando un vuelo firme ante un cielo abierto: VENEZUELA!

jueves, 26 de diciembre de 2013

Cultura Aeronáutica: Estelas en el cielo


Todos nos hemos hecho alguna vez esta pregunta al mirar cómo un aeroplano surcaba el cielo. ¿Qué es esa estela blanca que deja el avión? La respuesta la tenemos mucho más cerca de lo que pensamos.

La estela que se ven en el cielo dejada por los reactores es en realidad agua en forma de gotitas o cristales de hielo. El avión utiliza combustible, que se trata de un químico orgánico, y como toda sustancia de este tipo está formado por carbono e hidrógeno. Cuando el combustible se quema (combustión), expulsa gases por el escape (residuos), que en su mayor parte se componen de dióxido de (CO2) y agua (H2O) en estado gaseoso.


A la enorme altura a la que vuelan los aviones, pongamos diez mil metros, la humedad relativa es alta y la temperatura muy baja, cerca de 50 grados bajo cero. Por eso cuando se pone en contacto con el aire frío del exterior, el gas caliente que sale de la turbina se condensa muy rápidamente dando lugar a la estela que vemos desde la Tierra como una nube blanca. A mayor humedad relativa, más tiempo podremos ver ese fenómeno fijo en el cielo y viceversa.

Aunque pareciera que están volando cerca, en esta imagen las 3 aeronaves vuelan a altitudes distintas, pero lo suficientemente alto que generan estelas de condensación. 

Muchas veces la masa de aire circundante contiene poco vapor de agua, por lo que la estela resultante es muy fina, dura poco y es invisible para quien mire desde el suelo. No obstante si la masa de aire contiene altos niveles de humedad, la estela producida será mucho más ancha y larga y llegará a permanecer hasta media hora o más.


No se debe confundir este fenómeno con algunas estelas que a veces dejan los aviones militares o comerciales en caso de realizar un aterrizaje antes de lo previsto, es decir al despegar para un vuelo largo, y verse en la necesidad de aterrizar antes de lo estipulado, se realiza una maniobra llamada “Fuel Dump” (descarga de combustible), como su nombre lo dice, se trata de descargar el exceso de combustible para disminuir el peso para aterrizar. Esta maniobra suele realizarse en zonas despobladas o sobre el mar, e igual genera una estela (de combustible en este caso) a baja altura.

Otras situaciones donde las aeronaves dejan estelas, es en las exhibiciones aéreas en donde los aviones son equipados con sistemas para generar humo a partir de la quema de aceite, usualmente también se mezcla con colorantes para dar efectos de colores.  O también en la fumigación aérea, en donde la estela son precisamente los químicos y fertilizantes utilizados en los cultivos.

De todas formas cuando veas una estela en el cielo, ahora sabrás de que se trata.


Escrito por Daniel Flores – Presidente de Aviamil (@TrucoAV)

miércoles, 18 de diciembre de 2013

Confirmada la adquisición de los Donier Do228NG para la AMB (Actualizado)

Serán operados por el Grupo Aéreo de Transporte Nº9 - En la foto un Do228 operando desde una pista no preparada, justo como lo harán en nuestro país (Foto: Mikahil Gorichiev)

(Aviamil – Daniel Flores) Como adelantábamos hace algunos meses (Noticia de la evaluación del Do228NG) la Aviación Militar Bolivariana (AMB), luego de una evaluación exhaustiva, y del visto bueno por parte del alto mando, ha realizado formalmente la adquisición de 10 Aeronaves Do228 para reforzar la flota del Grupo Aéreo de Transporte 9, que opera atendiendo a las poblaciones del sur del país.

La venta fue confirmada por el grupo Suizo RUAG que es responsable de la fabricación de la aeronave en un comunicado oficial este miércoles 18 de Diciembre,  donde no se especifico el monto de la transacción.

Las aeronaves específicamente serán 2 de la versión Do228-212 las cuales se tratan de ejemplares de ocasión, y deberán estar arribando al país en los próximos días, mientras que los 8 restantes son de la nueva versión Do228NG y las entregas estarían programadas para comenzar  en julio de 2014.


La firma RUAG ha garantizado a la AMB el apoyo logístico, entrenamiento de tripulaciones y técnicos así como el flujo de repuestos.  No se descartan futuras nuevas adquisiciones de este modelo para otros componentes de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) como posible sustituto de los veteranos IAI Arava y M-28 SkyTruck. 

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 Actualización (20/12/13)


Ya se tiene información del primero de los Do228 que operara la Aviación Militar Bolivariana (AMB) gracias a los amigos de http://www.skyliner-aviation.de quienes han avistado la primera unidad en el aeropuerto de la municipalidad de Oberpfaffenhofen, Alemania donde se encuentra en trabajos de pintura.

Do228-212 D-CAAZ con los colores de Argus Air, es el primero de los adquiridos por la AMB
Se trata del Do228-212 siglas D-CAAZ (c/n 8212) ex Arcus Air, es el primero de los dos aviones modelo 212, del contrato los cuales son usados con muy pocas horas de vuelo en uso, como ya hemos adelantado, la compra contempla 10 aviones, 2 usados y 8 nuevos del modelo NG.

Esquema de pintura del Do228-212 y Do228NG segun la nueva directiva CEO-DIR-119 (Imagen de Adolfo Alfonzo)
El avistamiento por parte de los Spotters de Skyliner aviation, indica que el avión está siendo pintado en esquema ejecutivo, confirmando las sospechas que ya teníamos de que estas primeras 2 unidades modelo 212, serán utilizadas en transporte de personal, mientras que los otros 8 nuevos serán pintados con esquema táctico.

Estaremos atentos a más información sobre la llegada de estas nuevas aeronaves para nuestra Aviación Militar Bolivariana.

jueves, 12 de diciembre de 2013

Cultura aeronáutica: El MD-11 un avión de pasajeros que triunfó como carguero


MD-11F de Centurion Cargo aproximando al Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

(José Ramírez / Aviamil Falcón). Diseñado como una mejora del clásico y exitoso avión DC-10 de McDonell Douglas y manteniendo la base del diseño original de este avión, el MD-11 es un avión que fue concebido para el transporte de pasajeros pero triunfo en el transporte de carga.

Perteneciente a la legendaria y clásica familia de los trirreactores comerciales de cuerpo ancho (la cual incluye a su predecesor el DC-10 y el Lockhed Tristar L-1011) que dominaron el mercado de la aviación comercial desde inicios de 1970 hasta finales de los 90´s, el MD-11 mantuvo parte del diseño original del DC-10, incluyendo el famoso motor sobre el estabilizador vertical, pero con mejoras notables como un fuselaje mas largo, la incorporación de winglets en el extremo de sus alas, uso de materiales compuestos mas livianos lo que representó un ahorro en el consumo de combustible y quizás la mas destacada mejora respecto a su predecesor el DC-10, la incorporación de pantallas digitales multiusos, componentes electrónicos y una aviónica avanzada con lo cual se eliminó el puesto del Ingeniero de Vuelo en estos aviones.

Vista frontal del MD-11 en SVJC

El 30 de Diciembre de 1986, McDonell Douglas lanza oficialmente el programa de fabricación del MD-11 ofreciendo 2 variantes el MD-11X (basado en el fuselaje del DC-10) con un alcance de 12.000 km y capacidad de 250 pasajeros y el MD-11X20 (con un fuselaje más largo) con un alcance de 11.100 km y una capacidad de 331 pasajeros.

La presentación oficial del MD-11 ocurrió en Septiembre de 1989 y el primer vuelo del prototipo de este avión tuvo lugar el 10 de enero de 1990. La certificación del MD-11 por parte de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos fue en Noviembre de 1990 y la JAA (Joint Aviation Authority) de Europa lo certifico en Octubre de 1991.

Detalle del motor #2 del MD-11 en el estabilizador vertical

El primer vuelo comercial del MD-11 fue el 7 de Diciembre de 1990 y fue operado por la aerolínea finlandesa Finnair entre Helsinki y la Gran Canaria y tres meses más tarde, Delta Airlines efectuó el primer vuelo comercial del MD-11 en territorio estadounidense.

Detalle del del winglet en el ala del MD-11

Problemas de rango limitado de alcance y elevado consumo de combustible respecto a lo calculado en la fase de diseño e ingeniería inicial, marcaron para siempre la rentabilidad comercial de este avión como transporte de pasajeros y poco a poco las aerolíneas que habían efectuado pedidos a McDonell Douglas fueron retirando los mismos, razón por la cual el fabricante, inicio un proceso de investigación y análisis a fin de mejorar las prestaciones y rendimientos del avión en conjunto con las empresas suministradoras de motores General Electric, Pratt & Whitney y con la colaboración de la NASA. Este proceso incluyo la revisión de los sistemas de operación de los motores, aerodinámica y reubicación de componentes mecánicos a fin de incrementar el alcance del avión con un menor consumo de combustible.

MD-11F de World Cargo aterrizando en SVMI

Este proceso de optimización del MD-11 tardo 4 años aproximadamente, lo cual lo relego en el ámbito comercial frente a nuevos aviones bimotores con certificación ETOPS (Extended range Twin-engine Operation Performance Standards ó Normas de Rendimiento Operativo de Bimotores en Vuelos Largos), con mayor alcance y menor consumo de combustible, como el Boeing B767, B767 y el Airbus A330.

En base a lo señalado, el MD-11 pasa a un segundo plano a nivel comercial de transporte de pasajeros, pero entra en su fase más exitosa y actualmente utilizada, su uso como avión carguero con FedEx y UPS en Estados Unidos como pioneras en su utilización como medio de transporte de carga.

MD-11F de SkyLease Cargo en la rampa de carga de SVMI

A partir de 1996, con la compra de McDonell Douglas por parte de Boeing, se cierra la producción del MD-11 como avión de pasajeros y se mantiene activa la línea de producción del mismo en su versión carguera y la línea de conversión de avión de pasajeros a avión carguero.

El último ejemplar del MD-11, fabricado entre junio y septiembre del año 2000, fue entregado a Lufthansa Cargo y con este ejemplar Boeing cerró la cadena de producción de uno de los modelos más clásicos y llamativos de la aviación comercial.

Actualmente, solo KLM utiliza el MD-11 para el transporte de pasajeros y culminará su uso en el primer semestre del 2014, pero este fastuoso avión seguirá surcando los cielos como carguero y en Venezuela tenemos la oportunidad de verlo con frecuencia gracias a las periódicas visitas que hacen los MD-11F de SkyLease Cargo y Centurion Cargo a varios aeropuertos del país como el Simón Bolívar de Maiquetía, el Arturo Michelena de Valencia y el Josefa Camejo de Punto Fijo.

MD-11F de SkyLease Cargo despegando de SVJC

El MD-11, constituyo la mejor herencia de McDonell Douglas a la aviación comercial, la amplia cabina de pasajeros, el clásico tercer motor sobre el estabilizador y las mejoras del cockpit, alas y motores, hicieron de este avión uno de los aviones más solicitados en los 90´s, sobre todo por las aerolíneas cargueras.

La contrapartida fue que su desarrollo se dio en paralelo en una época donde el Airbus A330 y el Boeing B777 acapararon el mercado de la aviación comercial. El punto final del MD-11 fue la compra de McDonell Douglas por parte de Boeing, pues esta última tomo la decisión de cerrar la cadena de producción de este avión, para evitar la competencia directa son sus propios aviones.

Rodando para despegar este MD-11F de SkyLease Cargo bajo el atradecer paraguanero

El MD-11, un trirreactor que nació en el momento equivocado y fue diseñado para el transporte de pasajeros, pero logró su éxito como carguero.

lunes, 9 de diciembre de 2013

Comienzan las Celebraciones por el año Jubilar del Museo Aeronáutico. El F-16 será la vedette.

Un F-16 sera trasladado al Museo Aeronáutico.
Aviamil- Este 11 de diciembre en horas de la madrugada será trasladado a las instalaciones del Museo Aeronáutico Cnel. Luis Hernán Paredes una aeronave General Dynamics F-16, como parte de las celebraciones por el 50 Aniversario de este importante recinto histórico.

Así lo aseguro el General de Brigada Octavio Saavedra, comandante de la Base Aérea Mariscal Sucre y presidente del Comité de Restauración y Reimpulso del Museo.

Ya con anterioridad habíamos informado de la intención por parte del alto mando de la AMB, de aumentar el número de aeronaves exhibidas en las instalaciones del museo y que antes de finalizar el 2013 un nuevo avión se sumaría a la colección, sin embargo el tipo de aeronave se mantenía en reserva para que fuese una sorpresa, para los amantes de este museo aeronáutico.

A partir de este 11 de diciembre el F-16 pasara a formar parte del museo, específicamente una unidad que ya ha cumplido su ciclo de vida, y por tanto su célula está descartada para operaciones aéreas. El traslado se hará por tierra desde la Base Aérea el Libertador hasta las instalaciones del museo, en un convoy militar. La hora de partida se mantiene bajo reserva por medidas de seguridad, en el traslado de la aeronave.

Actualmente el Museo Aeronáutico se encuentra inmerso en un profundo plan de restauración que incluye su infraestructura y aeronaves exhibidas entre otras cosas, como parte de la defensa que se hiciera de sus instalaciones el pasado agosto, y que gracias al esfuerzo conjunto de muchas personas, y grupos de entusiastas se logro evitar la sesión de parte de sus instalaciones históricas a la vecina Academia Técnica Militar.


Para los que deseen seguir la cobertura en Vivo del Traslado del F-16 al Museo Aeronáutico, pueden estar pendientes de nuestro Twitter @Aviamil_ve donde les estaremos llevando fotografías e informaciones en tiempo real de este evento.

viernes, 6 de diciembre de 2013

Entra en vigencia nuevo régimen para aeronaves no comerciales en Maiquetía

Aviones no comerciales de turbina como este Beech 400A podrán operar en Maiquetia sin ninguna restricción horaria
 (Prensa INAC).- Medidas de regulación  implementadas por el Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo (MPPTAA), a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), tienen la intención de mejorar  la prestación del servicio de transporte de pasajeros, carga y correo por aire desde Maiquetía (SVMI).

El nuevo esquema de operaciones de aeronaves con base en el Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” (SVMI) es producto de sendas providencias administrativas sobre el uso y control del espacio aéreo.
Aviones de pistón como este Baron 58, tendrán restricción total en Maiquetia 
Según Gaceta Oficial 40.309 del 05 de diciembre de 2013, las aeronaves propulsadas por motores recíprocos (Motores de pistón) operarán desde el aeródromo de Higuerote, en el estado Miranda, y las de motores turbohélice de aviación comercial tendrán acceso únicamente durante los horarios comprendidos entre 6:00 y 10:00 am y entre las 4:00 y 7:00 pm.

Los turbohelice como este BeechCraft B90 tendrán restricciones horarias en Maiquetia
Autorización plena de vuelo en el principal terminal aéreo del país recibieron los aviones propulsados por turbina de la aviación general, los cuales podrán volar sin condiciones horarias.

Aeronaves extranjeras no comerciales podrán operar en el país


Aeronaves no comerciales como este Legacy con matricula extranjera podrán operar en el país.
La Gaceta también abre la posibilidad de operaciones a aeronaves con matrícula extrajera de la aviación general o no comercial, previa aprobación de la permisología de rigor otorgada por la Autoridad Aeronáutica venezolana, tanto para el ingreso al país como para permanencia y movilización dentro del territorio nacional.

“Ahora los aviones radicados en localidades como Panamá, Aruba y Trinidad podrán venir a operar en Venezuela sin ninguna restricción”, aseveró el Presidente del INAC, Pedro González, quién además explicó que la medida propiciará el incremento de ingresos a la nación por servicios a la navegación aérea y explotación de infraestructura aeronáutica.  


Estas aeronaves deberán ingresar sólo a través de los aeropuertos internacionales y podrán realizar vuelos en el espacio aéreo nacional, exclusivamente, desde y hasta aeropuertos controlados.  

sábado, 30 de noviembre de 2013

Aerolineas de carga y su aporte a la economía y desarrollo de la Peninsula de Paraguaná

MD-11F de SkyLease Cargo en la rampa del Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

(Jose Ramírez / Aviamil Falcón). Por su privilegiada ubicación geográfica al norte del país y por contar con uno de los climas mas estables y soleados la mayor parte de los 365 días del año, la Península de Paraguaná se ha convertido en un polo de desarrollo industrial de Venezuela.

El hecho de tener a las dos refinerías mas grandes de Sudamérica, el Centro Refinador Paraguaná (con Amuay y Cardón) y a la presencia de la Zona Libre (venta de artículos sin pago de impuestos tributarios), han convertido al Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo (SVJC), en un centro de recepción y manejo de carga importante para el desarrollo de la economía falconiana y del país.

B727-200F de Amerijet en la rampa del Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

En referencia a estadísticas de manejo y recepción de carga aérea, SVJC ocupa el 4to lugar en Venezuela luego del Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía, Arturo Michelena de Valencia y Jose Antonio Anzoategui de Barcelona, pues cuenta con 2 o 3 vuelos semanales que traen equipos y repuestos para las refinerías y mercancía para la Zona Libre, principalmente desde las ciudades de Miami y Houston en los Estados Unidos y en algunas ocasiones arriban a Punto Fijo vuelos de carga con mercancía procedente de Europa.

B767-200F de ABX Air en la rampa del Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

SVJC cuenta con una rampa ó plataforma de aproximadamente 36.000 m2 con una resistencia máxima de 340 TN, lo cual permite recibir aviones de carga de gran envergadura y tamaño como el B747-200F y en una ocasión, en Abril de 2005, vino el Antonov AN-24 Ruslan, trayendo como carga equipos pesados para la Refinería de Amuay y el mismo aterrizo, fue atendido en rampa y despegó sin ningún tipo de inconvenientes, lo cual confirma la capacidad y dinamismo para el manejo de carga que tiene SVJC.

A máxima capacidad, SVJC puede atender hasta 3 aviones cargueros de manera simultanea, situación ya probada en Agosto de 2012, luego de la explosión ocurrida en Amuay, donde se utilizó el transporte de carga aérea como medio de traslado de materiales y ayuda para las personas afectadas por este evento.

B747-200F de Kalitta Air en la rampa del Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

De manera regular, las siguientes aerolineas prestan servicios de carga aérea a SVJC: Amerijet International usando B727-200F y B767-200F, Centurion Cargo y SkyLease Cargo usando ambas MD-11F, ABX Air usando B767-200F y Kalitta Air utilizando B747-200F.

Entre los planes de mejoras informados por Humberto Arciniegas, Presidente del Instituto Aeropuertos del Estado Falcón (IAEF), en una entrevista efectuada en Noviembre de 2013, señalo que se reforzó las cabeceras 09 y 27 de la pista principal de SVJC, se hicieron trabajos de mejora en la rampa ó plataforma para atender aviones de mayor tamaño, ademas comentó que a largo plazo se tiene el proyecto de la construcción de una terminal para el manejo de carga aérea, con lo cual se colocaría a SVJC con una mayor capacidad para la recepción y manejo de cargamentos.

B767-200F de Amerijet rodando en el Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

Esperamos que se concreten todos estos proyectos en la ampliación de la infraestructura y manejo de carga aérea en SVJC para permitir mejorar el desarrollo industrial y económico de la Península de Paraguaná.

lunes, 18 de noviembre de 2013

64 Aniversario paracaidismo militar en Venezuela

Paracaidistas a punto de abordar el C-130
(Harold Castro-Aviamil). El pasado 15, 16 y 17 de Noviembre del corriente en la Base aérea El Libertador (BAEL) en Maracay, Estado Aragua, se llevó a cabo el festival de paracaidismo 2013 con motivo de la celebración de los 64 años del paracaidismo militar en Venezuela.

El evento estuvo a cargo de la 42 Brigada de paracaidistas quienes como todos los años encabezan la organización de este gran evento en donde se dan cita paracaidistas civiles y militares de toda Venezuela, logrando así un fin de semana lleno de emoción, adrenalina y sobre todo mucha camaradería.
Skytruck M-28 de la GN segundos después de la salida.
Durante el evento se contó con la colaboración de aeronaves de varios componentes, entre ellos un Skytruck M-28 de la Guardia Nacional, un Skytruck M-28 del Ejercito y un Hércules C-130 perteneciente al Grupo Aéreo de Transporte Nº6 Pegasos, los cuales prestaron el apoyo en el lanzamiento de los paracaidistas.
El imponente C-130 A 12000 pies 
El público asistente al evento disfrutó así de una espectacular exhibición de los distintos saltos realizados durante el evento, destacando de manera especial las grandes formaciones aéreas (big ways) conformadas por grupos de 18 a 40 paracaidistas como parte de la integración cívico-militar de la actividad en el país. De igual manera se contó con la presencia de grupos musicales, Dj´s y puestos de comidas que hacían amena la visita a este gran evento.
Otra perspectiva del Hércules.
 En total se dieron cita aproximadamente 180 Paracaidistas de todo el país y se acumuló un total de aproximadamente 1100 saltos individuales, reafirmando la gran importancia y magnitud que caracteriza a este evento año a año. Mil gracias a todo el personal que hizo posible este festival y desde el equipo de AVIAMIL les hacemos llegar nuestras mas sinceras felicitaciones por un aniversario más y otra jornada exitosa en los cielos Maracayeros.

Todo un éxito la Feria Aeronáutica BARU 2013

Parque de aeronaves expuestas en la Feria Aeronáutica BARU 2013
(Prensa Aviamil - Argen Reyes) Por segundo año consecutivo, la Base Aérea Rafael Urdaneta de Maracaibo, Estado Zulia, fue el punto de encuentro para muchas familias, jóvenes, estudiantes, cadetes y entusiastas de la aviación, donde disfrutaron de una Feria Aeronáutica con la presencia de gran cantidad de aeronaves de la Aviación Militar Bolivariana.
Desde el Patriota, AVIAMIL capturo zonas iconinas de Maracaibo
Los días 15 y 16 de Noviembre, tal cual como estaba previsto y que con anticipación fue hecho publico, se realizó la feria aeronáutica, donde la ciudad marabina también se encuentra en días de feria por la celebración del mes de La Chinita, patrona de los Zulianos, logrando así un atractivo que poco a poco se vuelve costumbre para la cuidad como parte de sus celebraciones.
Estudiantes de 4to y 5to año de la U.E. Teresa Carreño de visita conocieron el Simulador de K-8W 
En la Feria se pudo apreciar alto nivel de seguridad por parte del personal del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N°15, ya que en ella se realizaron diferentes movimientos aéreos, como la demostración de un simulacro de secuestro donde el gran protagonista fue el Bell 206 "El Patriota" de la Policía del municipio San Francisco, robándose el show como a todos tiene acostumbrados.
El Patriota en pleno Simulacro de demostración en la Feria
El viernes, durante el transcurso de la Feria, siendo animada con la consecuente actividad aérea que se presenció, con la breves visitas de aeronaves como el C-130, un Citation 2 y un Y-8 de la AMB, también un King 350 de Corpoelec y algunas salidas de aeronaves Karakorum K-8W del G15 donde continuaban con la labor de adiestramiento de pilotos. También, la llegada de las aeronaves para su posterior exhibición estática como lo fueron el Aermacchi SF-260, el Tucano T-27, el Cougar "Cobra Real" y el más esperado, el Sukhoi Su-30Mk2, que estremeció los cielos con su presencia.
Sukhoi Su-30mk2 del GAC13 despidiéndose con un hermoso rasante
De estáticos también se pudieron apreciar un B-80, un MD500, un Cessna 152 de la Escuela de Pilotos ALFA 552, el K-8W y la aeronave emblemática del grupo, el OV-10 Bronco, junto a diferentes exposiciones como stands de la Aviación Militar, armamentos y uniformes de comandos del ejercito, airsoft, aeromodelismo estático, aeronaves Radio Control y también la presencia de una lancha de pantano, un Tanque Scorpion, lanzamisiles Pechora, todos ellos del Ejercito y un vehículo Blindado VN4 de la Guardia Nacional.
Tripulación y Paracaidistas en el Cougar Cobra Real antes del salto.
El Mago Volador aterrizando para comenzar su acto de magia
También se contó con lanzamiento de paracaidistas desde El Patriota el día viernes y desde el Cobra Real el día sábado, donde el ya conocido "mago volador" después de su salto, realizaba un show de magia para los mas pequeños. Al caer la noche en ambos días la Gaita Marabina se hizo presente en la feria con la presencia de varios grupos, que animaban la rampa militar mientras se realizaba la exhibición de Carros Tunning y motos deportivas que también participaron en esta feria como la realizada el año pasado.
 Sukhoi Su-30mk2 y Moto Honda HRS en composición.
Agradecemos plenamente al personal del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales N°15, como al comando de la Base Aérea Rafael Urdaneta, a todo el personal y grupos aéreos de la Aviación Militar Bolivariana por hacer posible este tipo de eventos en los cuales, ademas, de varios días de disfrute que dan para los venezolanos y amantes de la aviación, también dan a conocer a la institución, sus aeronaves y la labor que realizan  diariamente, que no es más que la de servir a los intereses de nuestra nación. Además de agradecerles por contar con AVIAMIL para el apoyo al cubrir estos grandes eventos.

martes, 12 de noviembre de 2013

Aeropostal vuelve a surcar los cielos Falconianos

DC9-51 "El Neoespartano" en la rampa del Aeropuerto Josefa Camejo

(Jose Ramírez / Aviamil Falcón). Luego de casi 15 años de ausencia de tierras falconianas, hoy 12 de Noviembre de 2013 vuelve una parte de nuestra historia de la Aviación Civil, con el regreso de Aeropostal al Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo.

A las 11:28am, el DC9-51 con matricula YV137T “El Neoespartano” de Aeropostal aterrizó en suelo paraguanero en su vuelo inaugural (VH1130), procedente del Aeropuerto Simón Bolívar de Maiquetía, a bordo del avión venían las autoridades del Ministerio del Poder Popular para el Turismo, de Transporte Aéreo y Acuático, la Junta Directiva de Aeropostal y periodistas de varios medios de comunicación nacional.

Aterrizaje del DC9 de Aeropostal en Punto Fijo 

Arco de agua de bienvenida al "Neoespartano" de Aeropostal

Luego del tradicional “arco de agua” de bienvenida efectuado por dos unidades del cuerpo de bomberos aeronáuticos de Falcón, se efectuó la recepción de las autoridades nacionales por parte de la Gobernadora del Estado Falcón, Stella Lugo de Montilla, del Presidente del Instituto Aeropuertos de Falcón (IAEF), Humberto Arciniegas y otras autoridades locales.

Tripulación del vuelo inaugural de Aeropostal a Punto Fijo

Luego de culminado el acto de bienvenida, se efectuó la bendición e inauguración del counter de Aeropostal en el aeropuerto y una recepción para los medios de comunicación, donde las autoridades nacionales y locales ofrecieron entrevistas destacando la importancia de la llegada de Aeropostal a Punto Fijo, pues permite incrementar la disponibilidad de asientos para la ruta hacia Maiquetía.

Counter de Aeropostal en el Aeropuerto Josefa Camejo

Aeropostal ofrecerá inicialmente una frecuencia diaria de Lunes a Domingo, saliendo de Maiquetía a las 9:30am llegando a Punto Fijo a las 10:20am y la salida de Punto Fijo a las 11:00am con llegada a Maiquetía a las 11:50am.

Luego de culminados los actos protocolares y de bienvenida, se inicio el regreso del DC9-51 “El Neoespartano” hacia Maiquetía, efectuando el Vuelo VH1131, el cual despegó del Aeropuerto Josefa Camejo a las 12:51pm.

Despegue del vuelo VH1131 hacia Maiquetía

Adicionalmente, dentro de los actos oficiales, se efectuó la inauguración de la nueva zona de llegadas nacionales, la cual incluye una sala de recepción de equipajes y espacios mas amplios para albergar a los pasajeros que llegan al Aeropuerto Josefa Camejo.

Nueva sala de llegada nacional del Aeropuerto Josefa Camejo

Desde Aviamil, les deseamos los mejores exitos a Aeropostal en esta nueva ruta a Punto Fijo.


Agradecemos el apoyo y colaboración prestada por el personal de la Estación Punto Fijo de Aeropostal y a Karina Gauna de Relaciones Publicas del IAEF.

domingo, 10 de noviembre de 2013

Eventos Aeronáuticos este Noviembre

Dos eventos aeronáuticos se llevaran a cabo este noviembre de 2013, para el disfrute de todos los venezolanos del occidente y centro del país.

Los días viernes 15 y sábado 16 del mes en curso en la Base Aérea Rafael Urdaneta (BARU), se realizara la 2da Feria Aeronáutica BARU edición 2013, organizada por el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales 15 como invita a continuación su afiche oficial.



De igual manera los días Sábado 16 y Domingo 17 pero en Maracay, se estará realizando la exposición de modelismo estático en las instalaciones del Museo Aeronáutico Coronel Luis Hernán Paredes como parte de las celebraciones por su 50 aniversario. La misma está organizada por la dirección del museo y contara con la presencia de más de 40 modelistas de todas partes del país. 



Si estas más cerca del occidente, o bien del centro del país igual estas invitado a ambos eventos para que disfrutes con tu familia de un fin de semana en un ambiente aeronáutico.

viernes, 8 de noviembre de 2013

CULTURA AERONÁUTICA: ¿Qué es un Flight Dispatcher o despachador de Vuelos?

Un despachador de vuelos revisando junto a la tripulación de la aeronave el plan de Vuelo
Dentro de la Aviación comercial moderna existen más responsables que solo el piloto quien conduce la aeronave, existen diversos profesionales que tienen la responsabilidad de hacer llegar el avión junto a la tripulación al destino dispuesto cumpliendo todas las normativas de seguridad impuestas por la autoridad aeronáutica.

Un despachador de vuelo (Flight Dispatcher) es el encargado de las operaciones de vuelo. Se encarga de la supervisión y control de todo lo necesario para que un vuelo pueda salir. Previo al despegue, comprueban el informe de mantenimiento del aparato, revisan los informes meteorológicos (METAR), estudian las rutas de vuelo y zonas de aproximación al aterrizaje y comprueban que la documentación exigida por la Administración civil este en regla: licencia de la tripulación, permisos del aparato, etc. 

Forma parte, en el organigrama obligatorio de toda aerolínea, de la Gerencia de Operaciones. Su misión es preparar toda esta documentación necesaria para el vuelo (planes de vuelo, meteorología, notams, permiso de vuelo, mapas de navegación) y transmitirla a la tripulación antes del vuelo para su conocimiento. 

Tiene 3 funciones específicas:

  1. Control de operaciones: Determinar si un vuelo en particular es operacional y técnicamente realizable; determinar la disponibilidad de aviones así como de tripulaciones teniendo en cuenta las limitaciones técnicas de la aeronave y las limitaciones en cuanto a tiempo de actividad de las tripulaciones; dar cuenta de todas las regulaciones relevantes para un vuelo; iniciar, retrasar o cancelar un vuelo
  2. Plan de vuelo y manifiesto  de carga: Realiza el plan de vuelo operacional, determinando la ruta más adecuada teniendo en cuanta la normativa nacional e internacional, las condiciones meteorológicas, la capacidad del espacio aéreo, el confort del pasajero, la programación del vuelo y las regulaciones de la compañía; tiene en cuenta el performance de la aeronave para la ruta prevista; ordena el abastecimiento de combustible según la legislación vigente y la política de la compañía; tiene en cuenta otros factores económicos que pueden afectar a la operación; realiza el manifiesto de carga y centrado; dispone toda la documentación necesaria para la tripulación y gestiona Slots (espacios en aeropuertos de origen y destino) así como el tratamiento del plan de vuelo ATC.
  3. Asistencia en vuelo y monitoreo: Monitorea el vuelo; recalcula si es necesario el plan de vuelo operacional; asiste a la tripulación en caso de emergencia.


El Despachador de vuelo es una profesión que se aplica luego de realizar un curso apropiado en una escuela aérea.


Escrito por @Ciaisca

jueves, 7 de noviembre de 2013

Boeing B737-200Adv: Un caballo de batalla de la Aviación Venezolana

B737-200Adv de Venezolana despegando de Maiquetía

(Aviamil / Jose Ramírez). Concebido por Boeing para ser un avión competitivo en el rango de medianas distancias y tomando la herencia técnica del B-707 y del B-727, el Boeing B-737, ha sido el avión comercial mas vendido en la historia de la aviación mundial, gracias a sus excelentes prestaciones.

Teniendo como origen en la cadena de producción la serie 100, actualmente ya se tiene en diseño la serie 900NG y MAX, el B737 ha sido modificado para adaptarse a las necesidades de la aviación comercial, desde cambio en los motores, del original motor Pratt & Whitney JT8D hasta los actuales CFM-56, hasta incrementos en el largo y ancho del fuselaje para permitir mayor capacidad de pasajeros, lo cual han colocado al modelo mas exitoso de Boeing, como referencia en el mercado de aviones de mediano y largo alcance.

B737-200Adv de Rutaca despegando de Maiquetía

Mención aparte, por el papel que ha desempeñado en la aviación venezolana, merece el modelo B737-200, avion que tuvo su primer vuelo como prototipo el 8 de Agosto de 1967 y el primer vuelo comercial el 29 de Abril de 1968 con los colores de United Airlines, teniendo una mejora a la versión Advance (B737-200Adv), en 1979.

El B737-200Adv, fue utilizado de forma continua por primera vez en Venezuela a mediados de los años 90 por Avensa y Servivensa, aerolíneas que utilizaron este modelo debido a sus excelentes prestaciones en rutas de mediano alcance a nivel nacional, utilizandolo incluso en rutas internacionales como Miami.

Desde mediados del año 2002, “El Chanchito” (apodo dado en Chile y Argentina por ser su fuselaje corto y relleno, lo cual lo asemejan a un chancho ó cochino), fue empezado a utilizar por la mayoría de las aerolíneas nacionales en sus rutas locales, debido a su bajo costo de mantenimiento, adquisición y excelente rentabilidad en el transporte de pasajeros.

B737-200Adv de Conviasa en el Aeropuerto Josefa Camejo de Punto Fijo

A pesar de tener mas de 45 años de su primer vuelo, el B737-200Adv, todavía surca los cielos venezolanos con los colores de las siguientes aerolineas: Avior, Conviasa, Rutaca, Venezolana y Estelar Latinoamericana.

Se estima que El Chanchito se mantenga operativo en Venezuela, al menos por 5 años mas, pues varias aerolíneas ya han empezado un proceso de reemplazo de este modelo por aviones Boeing B737-400 en el caso de Avior, Embraer E-190 en el caso de Conviasa y MD-80 (en sus diferentes variantes) en el caso de Venezolana, a fin de actualizar la flota, pues cada día es mas difícil conseguir repuestos y por ende se incrementan los costos de mantenimiento del 737-200Adv.

En Aviamil rendimos tributo a los aviones que han marcado pauta en la historia de la aviación venezolana.

Aviación Militar Bolivariana planifica la adquisición de 36 aviones DA40 de Entrenamiento Primario.

DIAMOND DA40 FAB-522 de la Fuerza Aérea Boliviana
(Aviamil- Daniel Flores) La Aviación Militar Bolivariana (AMB) está realizando la planificación para la posterior adquisición de 36 aeronaves del fabricante austriaco DIAMOND modelo DA40, que serian utilizados en la instrucción elemental de los cadetes de la Academia Militar de Aviación.  Así lo dio a conocer el Mayor General Giuseppe Yofreda Yorio, comandante de la AMB durante una rueda de prensa realizada el pasado 30 de octubre en el salón Ayacucho de la comandancia general de la AMB, en caracas, con motivo de la presentación del cronograma de actividades por el 93 aniversario del componente aéreo.

La información también  fue corroborada por el General de División Luis Gilberto Rodríguez Molina durante su alocución a los cadetes que realizan las practicas de la parada militar a realizarse el 27 de noviembre con motivo de la conmemoración de los 93 años de la Aviación Militar en el patio de honor de la Academia Militar de Aviación (AMAB).

La propuesta de esta adquisición se derivaría de la presentación oficial que el fabricante DIAMOND realizara al alto mando de la AMB en los pasados meses, las 36 aeronaves vendrían a reforzar la flota del Grupo de Entrenamiento Aéreo 14 (GEA14) de la AMB en las labores de instrucción elemental (Aprender a volar un avión) y Básica (uso de y navegación de una aeronave) junto con el apoyo de los Aermachi SF-260, esta labor es la que actualmente realizan 3 aeronaves Cessna 182 en servicio con el mencionado grupo.

Panel de instrumentos de un DA40 de la Fuerza Aérea Boliviana
El DIAMOND DA40 es un monomotor de ala baja utilitario de 4 puestos con motor a piston y fuselaje enteramente realizado con materiales compuestos, posee una moderna aviónica de acuerdo a los estándares internacionales actuales, y que por su fiabilidad y fácil operación es utilizado en muchas escuelas de vuelos civiles alrededor del mundo.

Militarmente es operado como avion de instrucción primaria y descarte, en la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), la Fuerza Aérea de Singapur y en Latinoamérica por las Fuerzas Aéreas de Ecuador (FAE) y Bolivia (FAB). Algunos de nuestros pilotos actuales ya han tenido la oportunidad de ser formados en esta aeronave, en los programas de intercambio realizados con la FAB en donde nuestros pilotos se han entrenado a bordo de estas aeronaves en el país hermano.


DIAMOND DA40 N306AF de la U.S Air Force Academy (Localmente denominados T-52A)

Ya en Venezuela hemos tenido experiencia operando aeronaves del fabricante DIAMOND, específicamente los bimotores DA42MPP del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del INAC, siendo este modelo bimotor el que inspiro la construcción del DA40.

DIAMOND DA42MPP del Servicio de Búsqueda y Salvamento del INAC

Actualmente desconocemos si las aeronaves serán adquiridas en el presupuesto operativo del 2014 o bien con los recursos especiales asignados por el presidente Nicolás Maduro, sin embargo estas aeronaves al concretarse su adquisición vendrían a fortalecer la flota de instrucción elemental y primaria del GEA14 en apoyo las flotas de SF260 y T-27 tucano que también serán recuperadas, y que actualmente realizan el entrenamiento no solo de los cadetes de la AMAB sino también los cadetes destinados a vuelo de otros componentes de la FANB (Armada, Ejercito, Guardia Nacional).