Cultura aeronáutica: Vuelos transoceánicos.

En esta nueva entrega de nuestra sección cultura aeronáutica, explicamos de manera breve y concisa la preparación previa y durante la realización de un vuelo transoceánico y las acciones que ejecutan la tripulación de vuelo durante el mismo.

Cultura Aeronáutica: Como viaja la llama olímpica en los aviones.

Siempre ha llamado la atención sobre como viaja la llama olímpica entre ciudades o países, cuando no es transportada por el relevo de atletas que la llevan en sus manos trotando una determinada cantidad de kilómetros. Pues bien en esta nueva entrega de cultura aeronáutica, explicaremos de manera detallada como viaja la llama olímpica en aviones comerciales de pasajeros.

#CulturaAeronautica La seguridad en aviación vs la adicción a los celulares

Cuando llegaron al mercado los teléfonos celulares fueron considerados como una revolución tecnológica. Era una novedad poder hacer llamadas desde cualquier  lugar, con el tiempo los teléfonos celulares evolucionaron muy rápidamente hasta convertirse hoy en día en un artículo muy importante y más los que recientemente están en el mercado llamados Smartphone que permiten al  usuario  realizar llamadas, escuchar música, navegar la internen, tomar fotos y vídeos y los ya conocidos mensajes de texto. Estos artefactos pueden ser tan peligrosos para un tripulante de aeronave como cualquier otro.

Cultura Aeronáutica: Capacitación en seguridad aérea ¿Gasto o inversión?

“La capacitación es un tema que constantemente se menciona y se maneja en el ámbito aeronáutico y que genera, también ciertas dudas e incertidumbres”. Casi siempre cuando hay necesidad de aprobar los presupuestos anuales, los directivos se preguntan si vale la pena el “GASTO”, pocos administradores lo ven como una inversión, más aun cuando hay una crisis financiera en la organización, la capacitación es uno de los primeros rubros que se recortan.

Cultura Aeronáutica: ¿Se pueden usar teléfonos en los aviones? (+ Bonus)

¿Nunca te ha pasado que cuando abordamos  un avión y estas a la espera de iniciar tu viaje una voz muy amable anuncia que los teléfonos deben estar apagados en todas las fases del vuelo?… y uno se pregunta ¿Por qué? Especialmente en esta época en donde el Smart Phone es casi obligado en cada persona, ¿Que puede hacerle un teléfono al avión?….  Aquí te enseñamos el porqué.

Cultura Aeronáutica: Factores humanos en mantenimiento aeronáutico (Segunda parte: “La Presencia negativa de…")

La constante presión por mantener las operaciones "On-time" no debe suponer sacrificar la seguridad

En el artículo anterior analizamos la influencia en las personas, particularmente en los ejecutores del Mantenimiento Aeronáutico, de 6 Factores que, toda vez que estén AUSENTES de la organización y su quehacer diario, serán coadyuvantes para la ocurrencia de accidentes aéreos: La Falta de Comunicación, de Trabajo en Equipo, de Asertividad, de Conocimiento, de Recursos y de Conciencia, asociada esta última a la Conciencia situacional de lo que nos rodea y lo que estamos haciendo.

Curso para la Organización de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico en Maracaibo Edo. Zulia

 

(Aviamil / Jorge Montes). La República Bolivariana de Venezuela, a través del Instituto Nacional de Aeronáutica (INAC), siguiendo sus compromisos internacionales con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha modernizado el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), en un esfuerzo de varios años, donde se tomaron en cuenta varios aspectos: El aspecto jurídico, organizacional, dotación de aeronaves, equipos y personal calificado, así como la creación del inspector SAR.

#CulturaAeronautica Factores humanos en mantenimiento aeronáutico (Primera parte: “la falta de…”)

Siempre que escuchamos que hubo algún accidente de aviación, nuestros primeros pensamientos nos llevan a preguntarnos, además de si todas las personas que viajaban están bien, el “¿por qué paso?” o directamente “¿de quién es la culpa?”. Muchas veces la suposición inicial puede conducirnos presumir peyorativamente “pudo haber sido por errores en el mantenimiento”.

#Cultura Aeronáutica: Marcas de “Hélice” ó “Peligro” en el fuselaje de aviones turbopropulsados

Cuando hemos viajado en aviones turbopropulsados (motores de hélice) ó hemos estado cerca de uno, hemos visto que los mismos presentan en ciertas zonas del fuselaje unas marcas de advertencia con alguna de las siguientes palabras: HÉLICE / PELIGRO / PELIGRO – HÉLICE. En esta nueva entrega de cultura aeronáutica, explicaremos el significado y normativas generales de diseño las mismas.

Cultura aeronáutica: Las Rampas de evacuación en aeronaves comerciales.

Rampa de emergencia inflada en un Embraer 190 de Conviasa durante una revision

Inclusive aunque nunca hayas volado en un avión comercial, probablemente ya las conoces, son esos fulanos toboganes que se inflan cuando un avión hace el aterrizaje de emergencia en las películas, al abrir la puerta y por donde los pasajeros evacuan la aeronave.

Estos dispositivos de seguridad, se diseñan para específicamente evacuar un avión comercial en 90 segundos o menos, esto sin importar su tamaño y número de pasajeros, es decir, no importa si viajas en un DC-9 con 120 personas o en un B-747 con 320 pasajeros, el tiempo teórico de desembarque es el mismo, de allí que las aeronaves se diseñan con suficientes salidas (puertas), para que esto pueda ser así. En cada compuerta justo debajo existe una rampa de emergencia, fabricada de diferentes materiales de plástico resistente, similares al caucho, con muchas capas para minimizar al máximo la posibilidad de que se rompa.

Una rampa de emergencia se infla muy rápidamente a través de un sistema interno de inyección de gas comprimido, a muy alta presión. También es importante resaltar que están preparadas para soportar un incendio durante, al menos, 90 segundos y que pueden aguantar fuertes ráfagas de viento sin que se rompan ni se desprendan del avión.

Los más acostumbrados a volar o los que vuelen poco pero se fijen en los detalles (como los entusiastas de aviación), recordarán que, tras finalizar el embarque se escucha una frase que dice “tripulación rampas armadas, crosscheck, por favor”. El término “armar rampas” se emplea para dar la orden de que las rampas de evacuación, conocidas también coloquialmente como toboganes de emergencia, se activen para ser usadas si fuese necesario.  

Para que estas rampas puedan usarse correctamente y de manera segura, en las diferentes revisiones que pasan todos los aviones, también se revisan minuciosamente que estos elementos de seguridad estén en óptimas condiciones. Dependiendo del tipo de avión y de zona del fuselaje en la que vayan instaladas, las rampas de evacuación cambian de tamaño y por tanto el tiempo de inflado también es mayor. Aclaramos que las rampas, todas, se sitúan una en cada puerta que tiene el avión. Dependiendo si la puerta está en un extremo del fuselaje o sobre las alas, el modelo será diferente.

Las rampas de seguridad pueden variar en altura y tamaño dependiendo de la ubicación o el tipo de aeronave donde estén instaladas.

Durante los mantenimientos programados de una aeronave, las rampas de evacuación, se retiran del compartimento en el que van ubicadas dentro del avión y se extienden en una zona de los hangares destinada al departamento de rampas. Una vez estiradas, se revisa que el material no esté deteriorado y especialmente, se hacen pruebas de hinchado parciales, para comprobar que no haya fugas de aire.

Cuando las pruebas de hinchado y deshinchado han sido superadas, se vuelven a hinchar y se colocan en una maqueta a escala para probarlas. Se efectúa un simulacro de extinción para hacer lo más real posible la prueba de resistencia de cada una de las rampas.

Después de todas las pruebas y revisiones, si todo está correcto, la rampa debe doblarse de manera muy minuciosa y colocarse en su funda protectora con mucho cuidado. De no hacerse bien este paso, podría fallar el circuito de hinchado y no sería útil para una evacuación.

Estas revisiones se hacen de manera exhaustiva una vez al año y la vida útil de cada una de ellas oscila entre los 3 y los 5 años. Depende de las veces que hayan sido usadas, para que se cambien definitivamente antes o después.

El costo de una rampa de aeronave dependiendo del modelo y el sistema de inflado puede oscilar entre 6500$ a 10000$, recuerda que la aviación es uno de los mas seguros transportes que existen, y no se escatima en seguridad.

Escrito por Daniel Flores

@TrucoAV