El Airbus A340: Un avión con un futuro prometedor

(Airbus / Prensa). Desde su entrada en servicio en 1993, el Airbus A340, ha volado algunas de las rutas más desafiantes del mundo ofreciendo a sus pasajeros un excelente confort. Equipado con cuatro motores, el A340 permite a los operadores volar rutas transoceánicas sin las limitaciones de los aviones bimotor –el A340 no requiere la certificación especial de operaciones ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance), y su excelente desempeño en el despegue o el aterrizaje representa una enorme ventaja en los aeropuertos en altitud denominados hot and high.

Instalado el simulador A350 XWB en el Centro de Formación de Airbus de Miami

(Dpto. de Prensa / Airbus). Llega a Estados Unidos el primer simulador A350 XWB para las Américas con su reciente certificación de Nivel D de la Federal Adminitration Aviation (FAA) y de la European Aviation Safety Agency (EASA).

Airbus comienza el ensamblaje final del A350-1000

(Dpto. de prensa / Airbus). Airbus ha comenzado el ensamblaje final del primer A350-1000 dentro de itinerario, en la Línea de Ensamblaje Final (FAL, por sus siglas en inglés) en Toulouse, Francia. Este A350-1000, uno de tres aviones de prueba que serán construidos, realizará su vuelo inicial a fines de 2016. Las entregas del A350-1000 comenzarán a mediados de 2017.

El Airbus A321neo realiza su primer vuelo

(Dpto. de prensa / Airbus). El primer A321neo equipado con motores CFM International LEAP-1A completó su primer vuelo este 9 de febrero en Hamburgo, Alemania. 

Lufthansa se convierte en el cliente de lanzamiento del Airbus A320neo

(Dpto. de prensa / Airbus). El Grupo Lufthansa, el mayor cliente y operador de aviones Airbus, ha marcado hoy un gran avance en la historia de la aviación al recibir el primer A320neo, el avión de pasillo único más vendido y de consumo más eficiente del mundo.

SomaSoftware.com participó en el 10mo CIAM

(Hangar Central / Dpto. de Prensa). El Software de Mantenimiento Aeronáutico SomaSoftware.com estuvo presente en la 10ma. Edición del Congreso Internacional de Aviación México (CIAM) celebrado en la ciudad de Cancún (Mexico), entre el 14 y el 16 de octubre del presente año.

Cultura Aeronáutica: Comunicación de aeronaves de corto alcance en vuelos de largas distancias

Las aeronaves de corto alcance como los aviones turbohélices (ATR-42/72, Dash-8, Saab 1000, etc), por lo general no llevan en su configuración estándar de diseño y entrega, equipos de radio de alta frecuencia (HF), dado que su uso habitual es cubrir rutas de vuelo regionales entre aeropuertos cercanos y no sobrevuelan (en la mayoría de los casos), aéreas desérticas, grandes extensiones de océano, que no poseen cobertura de radio de alta frecuencia.

Captura del día: Bell 407GX de la Gobernación del Estado Bolívar

(Juan López / Aviamil). En este segmento de la “Captura del Dìa”, tenemos un nuevo avistamiento y en esta oportunidad se trata del Bell 407 GX de la Gobernación del Estado Bolívar y Aviamil tuvo la oportunidad de obtener las imágenes para ustedes y así poder llevar este reportaje que describe a esta potente maquina

Cultura Aeronáutica: Sabes qué se hace con los paracaídas de frenado tras aterrizar?

Un paracaídas de frenado está diseñado para ser desplegado desde un objeto que se mueve rápidamente con el fin de reducir la velocidad, cuando un avión caza usa su paracaídas de frenado durante el aterrizaje, el piloto puede optar por rodar hasta el punto de estacionamiento con el mismo desplegado o bien soltarlo, para lo que dispone de un mando ó botón en la cabina.

Cultura aeronáutica: Que son los magnetos?

Un magneto es un generador eléctrico compacto bastante confiable que se usa en pequeños motores a gasolina y no requiere de baterías como los de equipamientos para jardín, motocicletas todo terreno, ciclomotores, motos de agua, motores de borda y aeroplanos a control remoto. Estos aparatos crean un fuerte pero breve pulso eléctrico en lugar de una corriente continua, son ideales para iniciar la chispa en la bujía, que es lo que alimenta a los motores de combustión interna. Debido a su confiabilidad y su tamaño los magnetos se usan en aeronaves para su encendido.

Cultura Aeronáutica: Sabes cuál es la función de los flotadores en las alas de los hidroaviones.

En varias oportunidades hemos visto (en persona o en medios de comunicación), el uso de los hidroaviones y aviones anfibios (pueden aterrizar y despegar tanto en tierra firme como en el agua) y hemos visto que bajo los extremos de las alas o planos disponen de unos flotadores; Estos pueden ser fijos o retractiles, extendiéndose hacia el exterior del plano o conformando parte del ala.

Cultura Aeronáutica: Registradores de Vuelo (requisitos técnicos y de mantenimiento)

Uno de los temas en aviación que más se ha estado hablando en las últimas semanas, lamentablemente producto por los accidentes más recientes como los del Air Asia QZ8501 y del Malaysia Airlines MH370, es el referente a las “Cajas Negras” de las aeronaves.

En esta oportunidad vamos a hablar sobre los aspectos de mayor importancia desde un punto de vista del Mantenimiento de dichos equipos en las aeronaves (tanto aviones como helicópteros) bajo nuestra responsabilidad, bien sea como propietarios, operadores o como Directivos/Gerentes involucrado de alguna manera en la operación de dichas aeronaves.

Cultura Aeronáutica: ¿Qué es un GPS?

Muchas personas que han tenido la oportunidad de volar en aviones o helicópteros o simplemente han visto los accesorios que muchos pilotos utilizan en dichas aeronaves se preguntarán ¿para que sirven? y ¿para que son?, tal es el caso del GPS.

Cultura Aeronáutica: Diferencias en el tren de aterrizaje delantero en el Airbus A330-200 y el A330-200F

Con el lanzamiento y puesta en servicio comercial por parte de Airbus Industries del A330-200F, la versión carguera del exitoso avión de pasajeros A330-200, muchos hemos observado que hay una diferencia en el compartimiento del tren de aterrizaje delantero entre ambas versiones del mismo avión.

Cultura Aeronáutica: Vehículos remolcadores de aeronaves, GPU´s y otros.

                            

Comentar sobre éstos distintos tipos de vehículos remolcadores y otras herramientas son de esencial conocimiento en el ámbito aeronáutico, tanto civil como militar. ¿ Por qué? , Bueno sencillamente porque debemos tomar en cuenta la importancia de las operaciones en una rampa de algún Aeropuerto ó Base Aérea, para movilizar alguna aeronave de pequeña, mediana o gran envergadura.  Es el caso de éstos vehículos  de dimensiones reducidas y radio de giro pequeño que los hacen muy maniobrable en áreas restringidas.

Cultura Aeronaútica: ¿Por qué se coloca un cable a tierra a los aviones al cargar combustible?

Los que hemos tenido oportunidad de ver como suministran combustible a una aeronave nos damos cuenta que el operador coloca una guaya o cable en el ring de una de las ruedas del avión o cerca del tren de aterrizaje, pero surge la pregunta: Por que se efectúa esta acción?

Cultura Aeronáutica ¿Los aviones comerciales tienen radar?

Siempre que escuchamos la palabra radar normalmente lo asociamos con aeropuertos, barcos y aviones de combate, pero los aviones de trasporte comercial (pasajeros y carga), tienen radar ?

Cultura Aeronáutica: ¿Puede un avión retroceder en tierra por sus propios medios?

Para las personas que día a día seguimos el mundo de la aviación, en algún momento nos surgió la pregunta: Los aviones pueden dar marcha atrás de forma autónoma?, es decir, retroceder sin la ayuda del tractor ó carro de retroceso (pushback).

#Cultura Aeronáutica: Como se mide la velocidad de un avión.

Vista de los tubos pitot y puertos estáticos de un Embraer Phenom 100

En muchas oportunidades nos hemos hecho la pregunta ¿Cómo se mide la velocidad de un avión? ¿Qué instrumentos se utilizan para medir e indicar la velocidad de un avión?, en esta nueva entrega de cultura aeronáutica, hablaremos sobre la medición de este parámetro importante en la realización de los vuelos.